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广州华夏职业学院教案首页 授课授课 第 13 周 星期3 第 1,2 节 授课班级 14城轨3 课 次 第 13 次课 教学方法 实验课□ 讨论课□ 习题课□ 其 他□ 教 具 多媒体 教学目的 了解城市轨道交通供配电系统的功能 掌握变电所的电气分类及各自的特点 教学重点 掌握变电所的电气分类及各自的特点 教学难点 掌握变电所的电气分类及各自的特点 课后作业与思考题 P130 三—2 4 教学后记 广州华夏职业学院教案纸 单元5 城市轨道交通供配电系统 5.1 概述 一、复习提问 城市轨道交通车辆的机械组成部分 城市轨道交通车辆的电气组成部分 讲授新课 城市轨道交通供配电系统的功能 城市轨道交通系统的能源供应。 1）、电动车组运行所需的电能供应：牵引用电。 2）、机电设备运转所需的电能供应：风机、水泵、空调、自动扶梯、加工设备等。 3）、城市轨道交通通信信号设备运行所需的电能供应。 4）、照明及其他生产生活用电供应。 城市轨道交通供配电系统的组成 城市轨道交通是一个重要的用电部门，其一次供电系统定为一级负荷，按规定需由两路独立的电源供电，当其中一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷的全部用电需要。因此，城市轨道交通牵引变电所的电源进线来自两个区域变电所或来自一个区域变电所的两路独立电源，当一路电源失压时，另一路电源立即自动切入，使轨道交通系统能获得不间断的电源。 1.牵引供电系统 A 牵引变电所：供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。 B 接触网（或接触轨）：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网（北京、天津地铁采用接触轨方式，上海地铁采用架空接触网方式）。 C 馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。 D 轨道电路：列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路。 E 回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。 接触网（轨）、馈电线、轨道、回流线总称为牵引网。 牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成，其中牵引变电所和接触网（轨）是牵引供电系统的主要组成部分。 在各种牵引供电系统中，根据电流形式可分为直流制和交流制两种。我国已建成通车的北京、天津地铁和上海地铁等均采用直流制供电。 动力照明供电系统 A降压变电所：将三相电源进线电压（10kV）降压为三相380V交流电，提供机电设备如风机、水泵等动力用电和照明、信号、通信、防灾、报警设备 用电，也可称为动力变电所。 B配电所：配电所（室）起电能分配作用，将降压变电所引入的三相交流380V和单相220V交流电，分别供给动力、照明设备。车站配电所负责车站电能配置，区间配电所负责车站两侧区间动力与照明用电配电。 C配电线路：配电所（室）、用电设备之间的连线路。 布置：在动力照明供电系统设计中，降压变电所一般按每站一个设置，也可以几个车站合设一个。也可将降压（动力）变电所附设在某个牵引变电所之中，形成一个牵引与动力混合变电所。 变电所和接触网是城市轨道交通供电系统中最重要的组成部分。 城市轨道交通供电制式简介 轨道交通采用直流供电，因为直流电适合于电气牵引的调速要求，而且直流牵引接触网结构简单，建设投资少，电压质量高。 我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。 1、直流制：采用IEC国际电工委员会标准，见表，如上海为1500V 2、交流制：一般多用于电气化铁路牵引供电方式（距离远、需装车载整流装置） 5.2 变电所 地铁变电所（室）一般是在地铁沿线设置的，地铁变电所（室）可以建在地下，也可以建在地面，地铁变电所（室）尤其是地下变电所（室）在防火方面都有一定的要求。地铁变电所（室）根据不同类型分为三种基本类型：高压主变电所（室）、牵引变电所（室）和降压变电所（室）。地铁变电所（室）是由各种不同用途的电气设备按照一定的电气主结线联结而构成的。 电气设备 主要电气设备 变压器、断路器、隔离开关、母线、熔断器、电压互感器、电流互感器、避雷针、整流器等。 1、变压器：一种传递和变换交流电能的静止变化器。 按功能分为：升压变压器、降压变压器 按相数分：单相、三相、多相变压器 按绝缘方式分：干式、浇注式、油浸式变压器等等。 2、断路器：一种对电路进行控制（开断、关合）和保护的高压电器开关，用于自动切断负载电流和短路电流。 按绝缘方式和熄弧介质分：油断路器、六氟化硫断路器、真空断路器、空气断路器等。 3、隔离开关：一种没有熄弧装置的高压电气开关。不能切断负载电流和短路电流，但可在无负荷电流时接通和断开电路。在断开状态，能起到隔离电压的作用。为运行、操作、检修提供方便和安全条件。 4、母线：一种汇合和分配电能的导线。室外常用软质母线，如钢芯铝铰线；室内则采