温拌沥青技术的发展.docVIP

温拌沥青技术的发展概述 摘 要：温拌沥青技术以低碳节能等特点成为沥青混凝土研究的热点。论文综述了温拌沥青技术发展历程，并中国沥青网介绍了各种温拌沥青技术的特点，温拌沥青技术的应用，以及温拌技术目前面临的问题。随着我国道路建设的大力发展，温拌沥青技术必将是主要的发展方向之一，为我国乃至全球的经济绿色发展做出重要的贡献。 0 引 言 根据生产温度的不同，沥青混凝土技术分为热拌技术、温拌技术和冷拌技术，目前世界上绝大部分的沥青路面建设采用的都是热拌沥青技术[1]。热拌技术中沥青混凝土的拌合温度达到了160℃以上，甚至180℃，能耗很高，并且各种气体粉尘的排放量也很高，造成环境的污染。冷拌技术是常温条件下混合料的拌合技术，主要用于道路修补，用量很小[2]。温拌沥青技术是新兴的沥青路面技术，相比热拌技术而言，沥青混合料的生产及施工温度均下降了15~30℃，在保证产品质量的同时，降低了单位能耗及气体粉尘排放。经过实际比较，采用温拌技术沥青，CO2排放将会减少20%以上，其他烟尘的排放也将减少40%以上，同时将节约30%的能耗。温拌沥青混合料技术在国际上被认为是沥青混合料拌合及施工工艺的一次革命性突破，有科学家预言它将有可能在5~10年内取代传统的热拌沥青混合料技术。 (查看中国沥青网全部图片新闻) 图1 沥青混合料的拌合方式区分[3] 总体而言，温拌沥青技术具有以下优点：（1）降低生产成本；（2）减少沥青老化，改善路用性能[4]；（3）减少气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境；（4）延长施工季节；（5）延长沥青混合料拌和设备使用寿命，降低设备使用成本；（6）较快的路面开放交通[5]。 随着国家对基础设施建设的投资不断加大，我国的公路建设取得了突飞猛进的发展，到2009年底，全国公路通车里程达386.08万公里，其中有铺装路面172万公里，沥青混凝土路面48.89万公里，约占铺装路面总里程数的28.5%[6]，与世界发达国家相比，我国的沥青混凝土路面占公路总里程的比重偏低，美国拥有约200万公里的沥青混凝土路面，占到了公路总里程数的96%[7]，日本的高速公路中沥青路面的比例也达到了94%以上[8]。沥青公路的建设在我国将会得到了迅速的发展，占了已建成的高等级公路中的绝大部分，有资料表明，国内近期在建、重建或大中修的高速公路有90%以上采用了沥青路面。调查报告显示，未来4年我国的道路沥青用量将达到1000万吨/年以上[9]，生产的沥青混凝土将达到2亿吨以上，如全部采用温拌沥青技术，将可节约燃油4.8亿升，减少60万吨CO2排放，具有重要的经济和环境意义，是值得大力推广应用的工程技术。 1 温拌沥青技术的发展历程 温拌沥青技术由Shell公司和Kolo-veidekke公司于1995年开始联合开发，并于1996年首次进行了现场试验。 1999年，在德国Sch?nstadt-Schwarzenborn的公路上铺筑了第一条温拌沥青试验路段，温拌剂采用Aspha-min?，经过现场测算，节约30%的燃油。经过8年的使用，路面状况仍然很好。 1999年在德国Flensungen至Ruppertenrod的 B49号公路的铺筑采用了温拌沥青技术，温拌剂为Aspha-min?。当时的施工条件为冬天，室外温度低至0℃。通车8年后，路面情况仍然良好。 在1997 年的德国沥青论坛、2000 年的悉尼第一次国际沥青路面会议以及2000年的巴塞罗纳第二届欧洲沥青国际会议上，温拌沥青技术得到了大规模的宣传和介绍。随后，欧洲、日本、澳大利亚开始大量使用温拌沥青技术。2001年温拌沥青混合料的使用量为8000吨[10]，至2008年，温拌沥青混合料的使用量超过了1千万吨。 在2003 年，美国开始引入温拌沥青技术。2004 年，NAPA、美国联邦公路局（FHWA）以及一些厂商联合设立基金给美国国家沥青技术中心（NCAT），专门用于温拌沥青技术的研究[11,12,13]。 2006年3月美国第一次温拌沥青混合料技术工作组会议在NAPA所在地召开，旨在进一步推广温拌沥青混合料技术。 2008年11月，第一届国际温拌沥青会议在美国田纳西州纳斯威尔市举行，超过700名来自全球各地的路面专家参加了本次会议。 到2008年，美国就有超过36个州在新铺设或进行大修的路面使用了温拌沥青技术。 第二届国际温拌沥青会议于2011年10月在美国密苏里州圣路易斯市举行，大会主要讨论了全球的温拌沥青技术的执行情况，并就温拌沥青技术遇到的主要问题进行了细致讨论。 温拌沥青技术引入中国的时间较晚，2005年，中国首次在北京八达岭高速进行了温拌沥青路面的试验路段铺设，采用基于乳化沥青的