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建筑与空间连接方式探讨(共2463字) 本文 建筑本方案为了取得与城市公共空间的融合，能与城市公共空间融合在一起，相互渗透。空间上，为了打破原有界限和概念，相互交融综合，从而使建筑与城市达到整体与连续特征的过程，这是两方面作用的结果。采用的处理手法，使建筑，一方面要努力地适应城市空间，在创作内部功能和形态领域的同时，考虑到建筑对于城市空间的职责，注重其外部领域的创造，最终达到人、建筑、城市的全面融合。这是一个由内而外的设计过程。另一方面是直接将城市语言引入建筑设计，从宏观到微观创造出具有生命力的形体和空间，在建筑内部营造城市空间的氛围。 退台的处理手法为了创造了立体式的开放空间，它提供了开阔的景观和行进的乐趣。除此之外，采用退台式设计手法是考虑到对地面城市空间有着很大影响。因为建筑密度较大获得阳光，取得开放感；同时又丰富城市的轮廓线，改变空间的围合效果。同时注重环境设计的，对于城市、绿化与建筑这三者的融合给出了成功的解决方案。 从设计伊始都认为建筑外部空间也是建筑物的一部分。基于城市角度，改变以往建筑自我服务的封闭状态而演变为多层次、多功能的开放空间，作为城市公共空间的有益补充。改变以往建筑室外空间直敞地对着街道，缺乏限定性和场所感或形成封闭的自我空间，把城市生活拒之门外的状况；注重场地中活动内容的设计，创造内容丰富的活动，吸引人的停留。设计主动将建筑退出用地红线一段距离，在建筑物前端形成城市公共空间的做法。这样既满足人流疏散，又可以避免大量人流涌入街道；另一方而还增加了城市空间层次，丰富城市空间内容。从而增加了空间的趣味性。 形成“U”形围合产生一个内向性的室外场所。这种围合方式既明确限定了一个空间，又因为开敞边与城市相连而具有城市公共空间的性质，利用地势围合出一个跟地面有高差的院落,既把建筑突出,又起到限定出与周围不同的空间庭院整个商业设施是由中央的共享空间把周边超高层的酒店、百货商店、商店街、剧场等有机地连接在一起的空间构成。从下沉广场到屋顶花园，形成了以建筑内立体交叉能够洄游的螺旋状开放空间，创造出充满激情的空间体验过程。 加强了方案中建筑综合体和城市环境之间的完美过渡之间的整体感及和谐感。城市公共空间深入建筑内部，不再是点到即止，而是登堂入室。本案例采用上升式花园的方式建立一个公共性的屋顶花园是为了里面的居民的城市社会生活中发挥着作用。上升式花园的标高高于机动车道，从而使广场完全脱离了交通的干扰，在交通量较大的地方创造出相对安静的活动场所。同时在上升的花园中间做了一个下沉式广场能够在大环境中营造一个相对独立、封闭的小环境，是为了与地下的商业空间相连接，设计这个下沉式广场是为了提供舒适的活动空间、满足本方案建筑的多层次入口、调节城市空间尺度、改善地下空间环境、隐藏地下空间入口等多种功能的作用。还作为连接地上地下的载体，使地下空间可以畅通无阻地和地面连接，为地下空间带来阳光和空气。起到对地上地下空间的整合，对于调节地下空间和人们的心理影响起着重要的作用。广场没有盲目追求宏入和气魄，而是努力寻．求自己的特色：绿色生态化、多功能高效化和地上地下一体化。立体化的广场，多变的空间组织，以及交通的可达性，为城市提供了市民活动、旅游观光的良好场所。下沉式广场和地下步行道相连接，形成完整的地下步行交通系统。 以往城市建筑综合体总是以其宏伟的尺度和巨大的体量给观者以强烈的视觉感受，同时也对城市环境质量和景观特色产生不可估量的影响，其艺术形式受到建筑师、业主和公众的极大关注。形体、尺度、细部等各方面处理适当的城市建筑综合体能为其所在城市增光添色；有的甚至成为这一城市或地区的标志性建筑物，成为城市的象征。相反，设计处理的不合时宜，也会造成视觉污染，且其带来的负面效应远远大于一般建筑。本案同则利用开窗设计、建筑细部、后退和屋顶线的变化界定出一系列的立面模式，将连续竖向长条立面分为若干具有人性尺度的单元。将建筑超大体量打散，分割成为一群较小体量造型的组合，减少大型结构对城市和街道造成的压迫感。将晋江的滨江景观和中心庭院空间有机的联系在一起，着重用考虑它对城市天际线的塑造（图5）。 机动车辆交通的衔接。-1层车行流线：来自西侧城市规划路的车行流线经由西侧两个地下车库出入口平进地下车库。少量不进入地下车库的车辆也可以停留在西侧规划路布置的地面临时停车位。用地北侧和南侧分别可设地下车库出入口，满足其他方向的进入场地。地面车行流线：来自江滨路的车行流线进入地块内部车行辅路进入地下车库，少量不进入地下车库的车辆，可以停留在地面临时停车位 人行交通流线。商业人行流线：前往底层商业裙房的人流分别从江滨路和西侧规划路进入地块，来自东侧江滨路的人流处于地面层，来自西侧规划路的人流经由内部广