满铁奉天公所：嵌入奉天腹地的毒楔.docVIP

满铁奉天公所：嵌入奉天腹地的毒楔 　　满铁奉天公所位于沈阳中街鼓楼附近，从外表看，这座青砖琉璃瓦的建筑古香古色，仿佛是远离喧嚣的净土，实际上，在这里诞生了诸多侵华阴谋。 　　满铁奉天公所的成立 　　提到奉天公所，先要提起孕育它的“满铁”。“满铁”是南满洲铁道株式会社的简称，是日本政府侵华的代行机构。“满铁”入侵东北后，为避开官方，独自处理在中国东北的各项事务，于1909年5月1日成立了满铁奉天公所，位于工部衙门胡同。1909年6月，任命佐藤安之助为所长，镰田弥助为调查课奉天驻在员。 　　随着日本侵略势力的扩张和延伸，同时也为了监视“东北王”张作霖，1920年，日本人在原址重建了一座中国风格和日本古建筑风格兼容的小楼。小楼占地4100平方米，高度可比怀远门城楼，特别方便日本人监视近在咫尺的帅府大院。当时，日本人在沈阳的势力范围主要是以火车站为中心呈放射状扩散，然而满铁奉天公所却远离“满铁”的势力范围，其目的不言而喻：在东北地方政权的中心安插钉子，作为日方的联络站、据点。 　　奉天公所的任务是处理“满铁”与中国东北各级地方官署之间的交涉事宜，同时规定，如果涉及外交方面，要经过日本领事馆。但若是领事馆出面，就要走官方渠道，一些不合法、不合理的勾当就不能摆上台面，更不能顺利得手。因此，满铁奉天公所代表“满铁”与东北各地官吏虚与委蛇，打通关系，采取隐蔽、间接的方式，寻找法律法规漏洞，暗箱操作侵略事宜。 　　参与安奉铁路改筑 　　满铁奉天公所成立后，做的第一件事情就是交涉安奉铁路改筑事宜。安奉铁路是日军在日俄战争中擅自非法修建的临时军用轻便铁路，战后，这条铁路本应拆除，但日本帝国主义为了达到“帝国政府以安奉铁路不仅为清韩两铁路之连锁，且当欧亚交通之要冲”的目的，不顾中国政府的抗议，意图将这条铁路变成日本掠夺中国资源的交通大动脉。日俄战争后，日本逼迫中国政府签订《中日会议东三省事宜条约》，承认“该路仍由日本政府继续经营，改为运输各国工商货物”。名义上，这条铁路是沟通东北交通、运送各种货物的交通运输线，实际上却包藏着日本长期侵占东北的野心。 　　在日俄战争期间，日本军队修建的铁路轨距为2英尺6英寸，不能行驶重型车，也无法和其他铁路连接。1909年1月，“满铁”向日本内阁总理大臣提出，将铁路改为当时世界通行的4英尺8英寸的标准轨道，以便组成铁路运输网。由于安奉铁路改筑直接影响中国主权及国家利益，中国政府予以严词拒绝。在外交交涉无果的情况下，“满铁”采取明暗两手，明面上继续交涉，私下里安排奉天公所偷偷从事改筑勾当。 　　改筑安奉铁路，需要在金福岭收买土地，建设隧道。1909年7月11日，佐藤安之助派镰田弥助等到金福岭，做先期工作。12日，佐藤安之助向“满铁”汇报“已组织成秘密土地收买班”。然而，收买工作并不顺利。据《满铁史资料》记载，镰田弥助在金福岭现场汇报说：“以中国人名义虽可收买一部分土地，但不论采取什么手段，也不能买到所有需用土地。”为此，“满铁”总部十分恼怒，准备不顾中方的反对，强行开工。7月30日，“满铁”总裁中村是公决定：“施工令预定在8月6日发出，因此须做好准备，切勿对外泄露。” 　　为保证工程正常开工，8月5日，满铁奉天公所派木村大介提前到达金福岭，处理可能出现的问题。8月15日，佐藤安之助受“满铁”指派，在奉天公所内设置安奉线用地系，又于8月25日与奉天交涉局签事袁良就安奉铁路用地收购问题举行谈判。在日方的打压下，中方节节让步，拱手将拟定用地方案的决定权交给佐藤安之助。8月28日，奉天公所将拟定购地办法及购地章程两项草案交给中方。日方的目的基本达成。 　　佐藤安之助在拟定草案时，秉承上司旨意，肆意扩大车站面积，掠夺土地。如凤凰城等车站，设计用地为920亩；五龙背等车站，设计用地为306亩。对此，袁良据理力争，但中方的抗议根本无效。据《满铁十年史》记载，截至购地结束，日方总计收买土地6227208坪（折合3万余亩）。 　　1911年11月1日，安奉铁路改筑竣工，打通了日本、朝鲜、中国的运输线路。之后，日本人又以安奉线为支点修筑支线，将魔爪伸向四面八方，为日本的侵华战争提供了便利的交通运输和雄厚的物资支持。 　　参与创办清河公司 　　1908年11月3日，中日合资企业清河公司在奉天小西关小什字街开业。公司资本金奉大洋4万元，中日双方各一半。然而，中方的2万元是由清河公司中方董事、理事等11人认购的；日方是由佐藤安之助一人认购的。而佐藤安之助的资金，则是由“满铁”提供的。由此不难看出，清河公司通过“中日合办”这种形式，实现了日方既操纵控制公司、又避免外交交涉和经济损失的目的。公司设董事、理事等，中日各半，从表面上看双方管理人员各占一半，机会均等，权利均衡，实质上则是由日本人掌控企业。 　　清河公司