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点排式通风系统在隧道无动力除尘方面的应用 　　摘 要：高速公路隧道中空间相对狭窄、闭塞，汽车产生的尾气不能快速扩散。随着空气中一氧化碳（CO）量的增加，大量颗粒物也会使隧道空气的能见度降低，造成安全隐患。因此隧道内的通风除尘显得尤为必要，文章将介绍集点排式通风系统的原理，并通过计算流体力学软件（CFD）建立κ-ε湍流模型利用数值模拟方法探讨该通风系统在无动力除尘方面的应用。 　　关键词：点排式；无动力除尘；CFD 　　引言 　　中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。在大规模的高速公路及铁路建设当中，为除尘而装配的射流风机存在由于因长时间空转而造成的电能大量耗散问题。为保证隧道的长期安全、经济运营，隧道必须采用合理的的通风系统设计，在低能耗的基础上最大限度提高隧道除尘效率，隧道无动力除尘设计迫在眉睫。文章基于点排式通风原理设计了公路隧道的无动力除尘模型，在自然通风的状态下，利用Fluent系统模拟隧道湍流通风时的流体流动状态，从而了解隧道的通风状况，为公路隧道的无动力除尘设计提供可靠的依据。 　　1 公路隧道除尘方法概述 　　公路隧道通风的目的是要保证隧道正常交通运行时能稀释汽车尾气中的CO浓度和烟雾浓度，保持隧道内空气清新，又要在隧道一旦发生火灾时具有一定的排烟能力。公路隧道通风方法可分为自然通风和机械通风。自然通风是指利用压强差、温度差或密度差进行通风的方式。机械通风方式按隧道内空气流动的方向分为三类，即使用通风风道的纵流方式；只设送风道或排风道的半横流方式；以及送风和排风两个风道都设置的横流方式。 　　通风方式的选择，应该从隧道的长度、交通量、坡度，地形等多方面考虑决定，而且要采用对该隧道最经济的方法来进行比较而定。过去从车道风速受限制考虑，所以着眼于采用横流或半横流通风方式，然而这两种通风方式均设有风道，必然增大隧道断面，增大建设费用，另外管路系统的压力损失也较大。纵流方式无需通风管道，从而也无需增大隧道断面。特别是在单向交通隧道中能全部利用汽车活塞风作用，是一种经济的节能型通风方式。 　　近年来，各发达国家先后颁布了对于公路隧道通风系统安全设计的标准或技术手册。如欧共体EC（European Commission）的公路隧道安全设施设置标准，美国的MEMORIAL隧道排烟测试报告，荷兰的公路隧道设施建议RWS和日本的道路公团MEPC等。对比各国长隧道排烟改善系统不难发现，隧道通风系统由最初的全区排烟改为集中排气式有日渐增加的趋势。 　　2 集点排气式通风系统（Point Extraction Ventilation） 　　2.1 设计依据和条件 　　参照《公路隧道通风照明设计规范》并参考PIARC（国际道路协会常设委员会）的推荐值。 　　单向交通隧道：L*N≥6×105； 　　L：隧道长度（m）； 　　N：设计交通量（辆/h） 　　单向交通隧道设计风速≤10m/s 　　2.2 点排式通风系统 　　布设排气管道于隧道上方空间，并搭配装设喷气式通风机（Jet Fan）辅助气流方向，如图1所示。在管道下方每隔相同距离（具体长度由隧道实际长度决定）设置特定电动风门，利用数控技术可实现各个排气（烟）口的打开或闭合。 　　当汽车排放尾气时，隧道内部气体量增加。在将气体视为理想不压缩流体的情况下，隧道内压强变大，在内外界压强梯度的作用下，气态污染物（主要为CO）从隧道内经由排气（烟）口，沿通风管道被排放到外界，从而达到除尘目的。 　　3 隧道通风系统整体方案验证 　　根据《公路隧道通风照明设计规范》和《工业通风设计手册》，所设计的隧道采用集点排气式通风方式（Point Extraction Ventilation），风速8m/s。在模型设计时为保证长、宽、高的比例，取隧道中央长50m的排气段作为模型建立的依据。为了使模型在Fluent中显示的流场更能充分的反应流场状态，又考虑电脑的实际运行问题，所设计的网格大小为0.5。采用κ-ε湍流模型。 　　图2为迭代70次所得的残差图，从图中反映出各项数据在第60次迭代计算时已经完全收敛。为了了解流场中流体流速的大小及方向，所得流体速度矢量图（图3），从图中可以看出流体从入口进入后，在隧道中央的通风口分成三个方向，一个方向从通风管道左侧流动，另一个方向从通风管道右侧流出，还有一个方向从隧道出口流出。从流场压强图（图4）可以看出流体在管道内由于流体流速较大，故而压强较小。从所建简易模型模拟流场状况看，流体流动分布合理，符合隧道设计的要求。当然，在具体工程中还应该考虑实际地形地貌特点。 　　本次设计也考虑到隧道建成运行后可能遇到的火灾隐患问题。。当在隧道行车事故导致火灾时，开启距离事故区域最近的电动风门，闭合其他位置的风门并将出口处风