装配式混凝土简支T型梁桥设计25m分解.docxVIP

一、设计资料 桥面净宽：净—12+2×1m。 永久荷载：桥面铺装层容重γ=24kN/m3；其他部分γ=25kN/m3。 可变荷载：汽车荷载，公路-Ⅰ级；人群荷载3.5kN/m2； 材料选用：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢；混凝土标号C40。 桥梁纵断面尺寸： 标准跨径 Lb=25m--------(桥墩中心距离)。 计算跨径L=24.5m--------(支座中心距离)。 桥梁全长L=24.96m-------(主梁预制长度)。 二、主梁截面几何特性计算 (一)主梁截面尺寸 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），梁的高跨比的经济范围在1/11到1/16之间，此设计中标准跨径Lb=25m，计算跨径L=24.5m，桥梁全长L=24.96m，拟定采用的梁高为1.60m，主梁间距2.2m，翼板宽2.18m，腹板宽0.18m的T型梁。见单片梁跨中横断面图见图（1）。 图（1）单片主梁跨中横断面图(单位：mm) (二)主梁间距和主梁片数 桥面净空：净—12+2×1.0m人行道，采用5片T型主梁标准设计，主梁间距为2.2m。 图（2）桥梁上部结构横断面图(单位：mm) (三)横隔梁的设置 间距为5m，横隔梁腹板宽度0.16m。 图（3）单片梁纵剖面图(单位：mm) 三、行车道板计算 计算如图所示的T梁翼板，荷载为公路一级；桥面铺装为3cm的沥青混凝土和8cm的C40混凝土垫层；行车道板由横隔梁间距la=5m与主梁间距lb=2.2m之比大于2可看作单向受力板；T型梁翼缘用铰接的方式连接。 图（4）相邻两片T梁横断面图(单位：mm) (一)恒载及其内力 1、每延米板上的恒载g： 沥青混凝土面层及C40混凝土垫层g1=0.11×1.0×24=2.64kN/m T梁翼板自重g2=(0.16+0.2)/2×1.0×25=4.5kN/m 合计：g= g1+ g2=2.64+4.5=7.14 kN/m 2、每延米宽板条的恒载内力 弯矩MAg=—1/2gl02=—1/2×7.14×1.012=—3.64KN·m 剪力QAg=g×l0=7.14×1.01=7.21 kN (二)车辆荷载产生的内力 将车的后轮置于图中位置，后轴作用力为P=140kN,轮压分布宽度如图5所示。 对于车轮荷载中后轮的着地长度为： a2=0.20m，宽度为b2=0.60m。 则有： a1=a2+2H=0.20+2×0.11=0.42m b1=b2+2H=0.60+2×0.11=0.82m 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： 单个车轮： a= a1+2l0=0.42+2×1.01=2.44m 两个车轮： a= a1+2l0+d=0.42+2×1.01+1.4=3.84m 冲击系数1+μ=1.3 图（5）行车道板车轮荷载计算图示(单位：mm) 作用于每米宽板条上的弯矩为： 单个车轮： MAp=-(1+μ)(l0-b1/4)P/4a= -1.3×(1.01-0.82/4)×140/(4×2.44)=-15.01kN.m 两个车轮： MAp=-(1+μ)(l0-b1/4)2P/4a= -1.3×(1.01-0.82/4)×2×140/(4×3.84) =-19.07 kN.m 作用于每米宽板条上的剪力为： QAp=(1+μ)2×P/4a=1.3×2×140/(4×3.84)=23.70kN (三)荷载组合 恒载+汽车荷载基本组合： MA=1.2MAg+1.4 MAp=1.2×(-3.64)+1.4×(-19.07)=-31.07 kN.m QA=1.2QAg+1.4 QAp=1.2×7.21+1.4×23.70=41.83kN 所以，行车道板的设计内力为：MA=-31.07kN.m；QA=41.83kN。 (四)计算配筋 取板宽b=1000mm的板条作为计算单元。 重要性等级为二级r0=1.0；环境类别为二b类；板的最小保护层厚度为25mm设as=35mm；悬臂根部高度hb=20cm。 取10钢筋；故有效高度h0=h-as=200-35=165mm；采用 C40混凝土：fcd=18.4MPa、ftd=1.65MPa 查表相对受压区高度ξb=0.56；采用Ⅱ级钢筋HRB335。故：fsd=280MPa。 r0MAfcbx(h0—x2) 故X=10.57mm取为0.011mξb h0=0.560.173=0.096m 求钢筋面积AS fyAs=fcbx 故AS=fcdbxfsd =722mm2 配筋取10钢筋，按间距11cm配置，每米板宽配筋为AS=7