轿车发动机悬置和减振零件的设计简要.pptVIP

开发介绍Development Introduce--轿车发动机悬置/减振零件设计简要 ENGINE MOUNTING 开发流程 MTG系统情况 发动机燃烧激振频率: 2IN/60T 惯性力激振频率 –不平衡的旋转质量/往复运动质量: QN/60 路面激励输入: 10-15Hz 加减速惯性力振动/过激扭矩振动: ～ 10Hz / 20～ 40Hz 动力总成振动/驾驶室共鸣平率频率: 60～ 80Hz噪音 发动机起动及熄火停转时产生的摇动 个别气缸爆发不均匀/不点火等产生的振动 …… MTG系统情况 动力总成6个自由度:X向/Y向/Z向/平摇α/横摇β/纵摇γ 发动机的6个模态并不完全耦合,形成两组三联耦合振动:垂向-纵向-纵摇,平向-横向-横摇 悬置系统设计 INPUT 动力总成参数(重量/重心位置/惯性轴位置/转动惯量…) 悬置布局方式 制约条件 OUTPUT 静刚度 各个模态的固有频率 频率响应特性 常用MTG布置方式 常用MTG布置方式 悬置介绍—橡胶悬置 例：橡胶悬置 非线性刚度/两个方向高刚度/一个方向低刚度 主要用于STOOPER RUBBER 悬置介绍--液压悬置 优缺点 结构简单/成本低 对大幅激励有良好阻尼效果 路面激励阻尼器/扭矩阻尼器 对小幅激励无解藕效果 悬置介绍--液压悬置 悬置支架设计要点 振动条件 设计目标:Fn50