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4 大众汽车起动系统 学习目标 知识目标: （1）了解大众汽车起动系统的功能； （2）熟悉大众汽车起动系统的结构、组成及各组成部分的工作原理； （3）了解大众汽车起动系统的工作原理； （4）掌握大众汽车起动系统常见故障的分析方法。 能力目标: （1）熟悉维修手册的使用方法； （2）掌握使用万用表对系统部件的检测方法； （3）掌握大众汽车起动系统检测方法； （4）掌握大众汽车起动系统常见故障的诊断和排除方法。 4.1 概述 使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。完成起动所需要的装置叫起动系统。汽车起动系统的作用是将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转，实现发动机能在自身动力作用下继续运转，如图4-1、4-2所示。 图4-1 起动机剖面图 1. 起动条件 1） 起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称为起动转矩，起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。 2）起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速。在0-20℃时，汽油机的起动转速为30-40 r/min，柴油机的起动转速为150-300r/min。 2. 起动方式 转动曲轴使发动机起动的方式很多，汽车发动机常用的有两种： 1）人力起动：起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴。 2）电动机起动：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为电源。 图4-2 起动机在发动机上的安装 3. 起动机型号定义 根据《QCT 73～93 汽车电气设备产品型号编号方法》规定，起动机型号分为以下五个部分（如图4～3所示）： 图4～3 起动机型号表示 第1部分为产品代号：起动机的产品代号QD、QDJ、QDY分别表示起动机、减速起动机及永磁起动机； 第2部分为电压等级代号：l～12 V；2～24 V；3～6 V； 第3部分为功率等级代号； 第4部分为设计序号； 第5部分为变形代号； 例如，QD124表示额定电压为12 V、功率为 l～2 KW、第四次设计的起动机。 4.2 起动系统的组成 起动系统一般由蓄电池、点火开关和起动机三部分组成。蓄电池、点火开关在上一章节中已作介绍，故此处不再累述；启动机也叫启动马达，是一个电动机。拧开钥匙发动汽车时，磁力将起动机中一个飞速旋转的小齿轮向前推并与飞轮盘齿圈啮合，使飞轮盘带动曲轴旋转，同时火花塞点火发动机就开始运转了。当钥匙回位以后，起动机断电，小齿轮与飞轮盘齿圈脱离啮合，起动机的工作就结束了。 起动机主要由直流串励电动机、传动机构和操纵机构三个部分组成。 4.2.1直流串励电动机 直流串励电动机主要是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。它主要由电枢、磁极等部件构成。 1．电枢 如图4-4所示，电枢是直流串励电动机的旋转部分，包括电枢轴、换向器、电枢铁心、电枢绕组等部分。 图4-4 电枢实物图 2．磁极 图4-5 励磁绕组的连接方式 如图4-5 所示，磁极有永磁铁和电磁铁两种，数量一般为四个，两对磁极相对交错安装在电动机定子内壳上。对于电磁铁来说，四个励磁绕组可互相串联后再与电枢绕组串联，也可两两串联后并联再与电枢绕组串联。 图4-6 起动机内部接线 如图4-6所示，起动机内部接线励磁绕组一端接在外壳的绝缘接线柱1上，另一端与两个非搭铁电刷相连。当点火开关2接通时，起动机的电路为：电流从蓄电池正极到接线柱1，进入励磁绕组4，经非搭铁电刷6到换向器7（电枢绕组），再到搭铁电刷5进行搭铁，最后到蓄电池负极。 3．电刷架与机壳 图4-7 电刷架和机壳实物图 如图4-7所示，电刷架一般为框式结构，其中正极电刷架与端盖绝缘地固定在一起，负极电刷架直接搭铁。电刷置于电刷架中，电刷由铜粉与石墨粉压制而成，呈棕红色。刷架上装有弹性较好的盘形弹簧。 起动机机壳中部只有一个电流输入接线柱，并在内部与励磁绕组的一端相连。端盖分为前、后两个，前端盖由钢板压制而成，后端盖由铸铁浇制而成。前后端盖的中心均压装着青铜石墨轴承套或铁基含油轴承套，外围有两个或四个组装螺孔。电刷架及电刷装在前端盖内，后端盖上装有拨叉座。 4.2.2 传动机构 如图4-8所示，传动机构又称起动机离合器，当发动机起动时，它使起动机轴上的驱动小齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；当发动机起动后又能使起动机驱动小齿轮与飞轮齿圈自动脱开。 图4-8 传动机构实物图 传动机构是起动机的主要组成部件，它主要包括离合器和拨叉两个部分。离合器将电动机的电磁转矩传递给发动机使之起动，同时又能在发动机起动后自动打滑，保护起动机不致飞轮损坏。传动机构中的离合器分为滚柱式离合器、摩