运用于电动汽车充电装置的软磁材料技术分解.pptx

运用于电动汽车充电装置的 软磁材料技术 电动汽车充电技术概况 应用于充电装置的软磁材料及元件 ——LP10型宽温低功耗锰锌铁氧体材料 ——具有低气隙损耗的分段气隙磁心 ——无线充电磁耦合线圈磁心 ——NS系列宽温低功耗铁硅铝金属磁粉心材料 附录 电动汽车充电装置用软磁材料及器件产值预测 目 录 电动汽车充电技术概况 电动汽车充电装置分类 电动汽车充电装置 接触式充电装置 交流充电桩 车载充电机 直流充电桩（非车载充电机） 无线充电装置 感应式 谐振—感应式 谐振式 电动汽车充电技术概况 交流充电桩 输入、输出均为交流，所以需连接车载充电机将交流变换为直流，以便为动力电池充电。 输出功率较小（目前主流为16~32A，3.3~6.6kW），适合6~10h慢速充电。 电能未经过转换，所以电力电子部分无须使用磁性元器件。 电动汽车充电技术概况 直流充电桩 电动汽车充电技术概况 由开关电源模块（充电机）、监控单元、人机操作界面、与电动汽车之间的电气接口、计量系统和通讯接口等部分组成。 输出功率较大（10kW~300kW）、输出直流电压范围较宽（280V~750V），可实现对各种动力电池的直接快速充电。 涉及电能形式的转换，必须使用磁性元器件。 电动汽车充电技术概况 车载/非车载充电机 电动汽车充电技术概况 将输入交流整流成直流，再通过DC-DC变换环节来调整电压、电流输出，以便对动力电池充电。 在输入、输出EMI滤波、PFC、DC-DC变换、辅助电源等部分，都要使用磁性元器件。 车载充电机与交流充电桩配合使用，受到体积、重量等方面的限制，通常功率较小，适用于慢速充电。 非车载充电机通常为直流充电桩的一个组成部分，具有较大功率，可以输出较大电流以便对动力电池进行快速充电。 电动汽车充电技术概况 感应式无线充电装置 电动汽车充电技术概况 通过整流、逆变电路，将市电转换为高频交流电，利用发射端线圈和接收端线圈之间的磁感应耦合，将电能由充电发射端馈送至车载接收端，再经过整流、变换成电压和电流符合要求的直流，为动力电池充电。 由于磁耦合线圈间距稍大，就会产生严重的漏磁，降低传输效率，所以发射端线圈和接收端线圈必须十分接近（1~2cm），这限制了实际应用。 电动汽车充电技术概况 谐振—感应式无线充电装置 电动汽车充电技术概况 在感应式基础上，运用LC谐振原理，使发射端和接收端线圈谐振于同一频率，增加了传输距离（20~30cm），提高了能量传递效率。 由于线圈间距较大，可以设计安装于地面和汽车底盘的发射、接收单元，实用性较强。 电动汽车充电技术概况 谐振式无线充电装置 基于麻省理工学院 2007年完成的一项无线电能谐振传输实验，未来有望实现行驶中电动汽车的远距离（数米）无线充电。 目前在传输效率、功率等级、辐射危害等方面还有许多发展的瓶颈有待突破。 电动汽车充电技术概况 充电装置中为什么需要软磁材料？ 满足电磁兼容、安全等法律、行政法规和相关标准要求的需要，如： GB 17625.1-2003 《低压电器及电子设备发出的谐波电流限制（设备每相输入电流不大于16 A）》 GB9254 -2008《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 应用于充电装置的软磁材料及元件 在车载/非车载充电机中实现电路功能的需要 在无线充电装置中实现磁耦合及磁屏蔽的需要 应用于充电装置的软磁材料及元件 充电装置中使用何种软磁材料？ 在车载/非车载充电机中可能用到： 输入共模EMI扼流圈磁心（高磁导率MnZn铁氧体）； 输入差模EMI扼流圈磁心（铁粉心或 FeSiAl金属磁粉心）； PFC电感器磁心（低功耗MnZn铁氧体或FeSiAl等金属磁粉心）； DC-DC变换电路相关变压器及电感器磁心（低功耗MnZn铁氧体）； 输出平滑扼流圈磁心（低功耗MnZn铁氧体或FeSiAl等金属磁粉心）； 辅助变压器磁心（低功耗MnZn铁氧体）。 应用于充电装置的软磁材料及元件 在无线充电发射部分中可能用到： 输入共模EMI扼流圈磁心（高磁导率MnZn铁氧体）； 输入差模EMI扼流圈磁心（铁粉心或 FeSiAl金属磁粉心）； PFC电感器磁心（低功耗MnZn铁氧体或FeSiAl金属磁粉心）； DC-AC逆变电路相关变压器及电感器磁心（低功耗MnZn铁氧体）； 辅助变压器磁心（低功耗MnZn铁氧体）。 应用于充电装置的软磁材料及元件 在无线充电接收部分中可能用到： DC-DC变换电路相关变压器及电感器磁心（低功耗MnZn铁氧体）； 输出扼流圈及磁心（低功耗MnZn铁氧体）； 辅助变压器磁心（低功耗MnZn铁氧体）。 在磁耦合部分中用到： 磁耦合线圈磁心（MnZn铁氧体） 应用于充电装置的软磁材料及元件 相比于一般室内应用的开关电源而言，电动汽车车载充电机的环境温度范围宽得多，要求从摄氏零下几十度