航海评估试题.docxVIP

冬季航行须知冬季海面风大、气温低，为保证船舶冬季航行安全及船舶设备的正常状态，应注意以下各点：1 注意收听气象报告，每天最少抄收两次。密切掌握海上气象，及时作好防风浪、防冻准备，并根据航区条件选择适宜的航路。2 船舶遇到寒冷天气(室外气温4°C 并将继续下降)前，各部门即应做好防冻准备，船舶领导有责任检查并落实。3 慎重决定货物装载，适当分布货物重量防止过度中拱、中垂等不良积载现象，并使船舶保持良好稳性。4 货物装载必须紧密，防止移动、倒塌或互相撞击而造成海损及货损，必要时进行加固以防发生意外。5 甲板货物及一切甲板上的可移动机具及重物，开航前必须安置在适当地点并牢固地绑扎好，吊杆要放妥扎牢，尤应注意勿阻塞排水、测深管盖及其它出水孔洞。6 注意保持舱盖水密，非水密盖应用三层舱盖布覆盖加固封牢。紧闭一切有关水密门窗及孔盖，油水舱及污水沟的测深管应盖好并能便于启用。7 在大风情况下航行，除个别使用中的淡水柜外，一切水柜(压舱水柜、深水柜)、油柜不应有自由液面存在。冬季压载水应使用海水压载，淡水舱应采取防冻措施。8 将通风筒口转向下风，加套帆布罩，必要时可将通风筒取下加上木盖，用帆布盖好绑牢，马达通风筒应关闭百叶水密门。加固锚链防止滑脱，将通往锚链柜的锚链孔用麻袋等物堵塞并加盖板。9 开航前船长要通知各部门领导亲自检查船内各部防御风浪的准备情况，并将可移动之物件及备品等切实绑好。10 如风浪过剧烈，应适当改变航向或减低航速以减少船艏及第一舱底部或船艉部份的猛烈冲击。11 空载航行时应结合各舱具体情况在开航前装满压舱水柜和淡水柜尽量避免推进器露出水面。同时，亦须注意不使吃水差过大，防止船艏部遭受大浪撞击。12 船舶纵摇猛烈时，应注意适当降低主机转数，尽可能减少推进器的空转。13 在确保人身安全的前提下应加强对各水舱及污水沟的测量。14 在大风浪中航行应认真注意操舵，防止被风吹向下风而使船舶离开计划航线过多。15 在大风浪中转向或调头应选择波浪较弱的瞬间转调必要时应适当调整车速尽速完成掉头。16甲板水用完后应放尽管内残水，室外自来水管必须包扎防冻。17 通到甲板上的蒸汽管、回气管可用包扎保暖的方法保持温度。18 液压甲板机械应提前加热，无加热设备的液压甲板机械，使用时应卸负荷或减负荷启动运转暖机，待油温正常后方可使用。19 舵机房门窗应经常紧闭以保持室内温度以免舵机管系等冻结损坏。20 不进行装卸作业的货舱应及时关妥舱盖。21 在冬季，各压载水舱、淡水舱及艏艉尖舱水不应装太满，防止冰冻时壁板胀裂。22 液体磁罗经必须保持适当的酒精成分(二份蒸馏水一份酒精)，严寒时室外液体磁罗经应开放照明灯加温防冻。23 放置室外的灭火机应移置较暖的室内并固定好以免冻结失效。救生艇的淡水箱应用稻草或其他热绝缘物质包扎或移置内保存。24 结冰时甲板舷梯跳板等处应做好防滑工作，舷梯或跳板下必须放妥安全网。25 重燃油系统在严寒天气下的管理要点： .1开航前对将要使用的重燃油双层底柜提早加热保温确保使用时重燃油的输送畅通，避免重燃油在输送管内因过冷凝结阻塞管道； .2蒸汽系统压力应保持在0.3-0.4Pa之间； .3所有燃油柜的空气管应确保在开位置保持柜内压力正常； .4主机日用燃油系统保暖管(F.O. STEAM TRACING PIPELINE)应经常开放； .5沉淀柜(SETTLING TANK)及日用柜(SERVICE TANK)温度应保持在60℃-70℃ 间； .6进主机喷油嘴（INJECTION VALVE)的燃油温度(MAIN F.O.INLET TEMP)应根据所用燃油黏度调校至适当温度使喷油黏度在65-80 秒雷氏之间，并注意喷油咀冷却温度保持在说明书要求的温度。袋装大米、玉米、花生、芝麻等粮油作物运输袋装粮油作物易发生的货运质量事故主要是有汗湿、霉变、生虫等事故；雨季装运袋装粮油作物从温暖海区向寒冷海区航行，在上甲板里面难免发生汗水；汗水滴落到货物上面就会造成局部汗湿和发霉变质。 1.1 装运袋装粮油作物的必要条件：1.1.1船舱要清洁、干燥、无异味、无害虫，舱盖要严密，装货前需申请验舱，取得合格证书。1.1.2 货物在装前(或装后)应取得熏舱证书。1.1.3尽可能避免在夏季装载，挂港顺序应尽量安排在第一个卸货港，以免时间拖长，致使虫卵在货内繁殖成虫，一旦发现有虫，应及时采取对食用无害的杀虫措施。1.1.4严禁与异味货、潮湿货、脏货以及毒品等同装一舱，防止串味、水湿和污染货物。 1.1.5装货时应注意包装外表情况，避免将湿包、污包和破包装入舱内，途中要适时通风。 1.2积载装备和衬垫方法首先要把货舱打扫干净，达到验仓标准。甲板上的排水孔要畅通无阻，污水沟(井)要打扫干净，必要时适当清洗以防大米感染异味，其次要进行合理衬垫，以保