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交通运输网中线的区位因素分析方法 包括社会经济因素——决定因素； 自然因素——制约因素； 科技因素——保障因素。 分析京九铁路主要区位因素 a.决定因素--- 缓解南北铁路运输紧张状况， 完善和优化了我国铁路网布局 社会、经济发展的需要 加快资源开发，促进沿线经济发展 加快了革命老区的脱贫致富带动旅游业的发展 维持香港和澳门的长期繁荣和稳定 b.保证因素---先进的科学技术.c.制约因素--- 自然因素：自然因素中的地貌类型、水文状况、气候条件等对铁路建设的投资、难度和运营费用有重要影响。因此，在铁路选线时，尽可能利用有利自然条件，避开不利自然条件。但随着社会经济条件的发展和科技的进步，其影响强度逐渐减弱。 1、从自然因素考虑归纳如下；地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥，工程难度大；公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。 地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定——加固地基，避开断层等。 气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路；气象灾害（大风、雾等）水运、航空。 土地；少占耕地，尤其是良田。 2、从人为因素考虑，归纳如下： 合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。 人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设（缓解交通压力、激活路网）——加快物资流通，促进区域发展。政治；京九线——维持香港稳定与繁荣；进藏铁路——加强援藏，巩固国防等。 科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。 一、铁路建设区位自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等 评价南昆铁路建设的区位条件： 不利：经过地区多喀斯特地形区，地势起伏大，地质条件复杂。 有利： （1）西南内陆拥有出海口岸，有利于发挥区位优势，促进外向型经济发展 （2）联结西南内陆与南部沿海，实现优势互补： （3）加快货物流通，促进市场发育和商业繁荣 （4）南昆铁路对人流、物流、信息流、资金流有吸引和集聚作用以及铁路轴线对经济的辐射带动作用，必将有力促进大西南的区域发展。 （5）巩固民族团结，促进少数民族地区经济发展，加快西南地区脱贫步伐 （6）巩固国防，保卫祖国边疆 （7）有利于开发旅游资源，带动相关产业及第三产业发展。 （8）科学技术和经济实力做保障 评价青藏铁路建设的区位条件： 不利：冻土广布；高山高原气候，低压，低温，空气稀薄。 有利：世界最高高原；有丰富的太阳能、地热 能、水能， 柴达木盆地附近有丰富的自然资源：石油、煤、铁、钾盐等。 社会经济条件： 合理布局交通网，缓解青藏、川藏等公路的运输紧张状况，活跃路网 带动边疆地区的开发，促进青藏铁路沿线经济的发展，改善藏区人民生活状况 ； 促进旅游业发展 促进资源、文化的交流，实现维持西藏的长期稳定和繁荣 为我国边疆地区，有重要的战略地位，国防意义重大； 我国科学技术的发展，经济的发展；西部大开发政策的支持； 二、港口的区位条件 水域条件（包括航行条件、停泊条件） 河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间、冰期、淤积 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的港湾、冰期 筑港条件： 地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。腹地条件： 经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰。 经济性质；决定港口性质（综合港、专业港） 城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。 政策条件：自由贸易港 对外开放港口 注； 对港口来说，自然因素决定港口的位置(选址)；社会经济因素影响着港口的兴衰（发展）。 分析荷兰的鹿特丹的区位因素： 地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。 自然因素：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。 社会经济因素：经济腹地广阔，经济发达；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。 分析上海港的区位因素： 自然条件：地势平坦开阔利于筑港，长江和黄浦江提供了淡水和航道，利于河海联运和停泊。但水流缓，泥沙易淤塞航道。 经济和社会条件：经济腹地广而且发达；依托上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地。 如果是上海港的区位因素还需要说明不利因素： 三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。（目前泥沙淤积减少的原因是什么？） 应用：分析纽约港的主要区位因素：哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间； 哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；；经济