车身修复试题八.docVIP

车身修复试题八 一.判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1.当施加给金属的外力超过弹性极限时就会产生塑性变形。（ ）（I）2.汽车上的钢板构件在受到碰撞时，造成的折损会加重原来存在的加工硬化程度。（ ） 3.局部箱形截面也会发生凹陷，与完全箱形截面凹陷的结果相同，两者折损的名称也相同，都是凹陷铰折。（ ）（II） 4.在车身修理过程中造成的损坏与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。（ ）（I） 5.对于箱形截面的凹陷铰折，不适当的校正会造成尺寸缩短。（ ）（II） 6.对金属板进行收缩时，可以使用铁锤在垫铁上的敲击法。（ ）（II） 7.变形区金属晶粒的结构会改变。（ ）（II） 8.单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损一样，都会使金属拉伸。（ ）（II） 9.金属的铰折折损上只存在拉伸力。（ ）（II） 10.当损坏部位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。（ ）（I） 11.当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使完全箱形截面或局部箱形截面产生收缩，而且也会使它穿过的拱形表面产生拉伸。（ ）（II） 12.凹陷铰折和单纯的铰折增加的是高度方向的变形，而不是长度。（ ）（II） 13.当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方式校正。（ ）（II） 14.在任何损坏发生以前，金属内部都已存在压缩和拉伸。（ ）（I） 15.板件损伤校正时，先要确定受损部位受到的是拉伸还是压缩，然后才可以确定修理的方法和使用的工具。（ ）（I） 16.受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化。（ ）（I） 17.间接损坏是由直接损坏引起的。（ ）（I） 18.当金属板弯曲后，弯曲的位置就会产生折损。（ ）（I） 19.单纯的铰折总是一条直线形的折损。（ ）（I） 20．对于受损金属而言，低于正常高度的损坏区称为拉伸区，而任何超过原高度的损坏称为压缩区。（ ）（II） 21.金属所具有的延伸并恢复到原来形状的能力称为塑性变形。（ ）（II） 22.在修理汽车时，大部分工作都是在修理直接损伤。（ ）（I） 23.当焊接不当时，会使拱形的金属板上产生一个凹陷区（也称收缩区），则凹陷区将低于正常的高度。（ ）（I） 24.修理凹陷时，应该从内部开始向外压平，直到边缘。（ ）（II） 25．对于出现在拱形处的凹陷区，如果在它的附近没有伴随者出现一个压缩区，便可以使用拉伸的方法来校正收缩的凹陷区。（ ）（II） 26.使用垫铁时，垫铁的表面应和加工金属表面相配合。（ ）（I） 27.双曲拱形就是在金属板上的两个方向上都有拱形。（ ）（I） 28.当锉一个很平坦的部位时，将车身锉与推进方向成30度角水平推，也可以将锉平方，沿30度角方向推。（ ）（II） 29.外形修复机的焊接垫圈可以反复使用。（ ）（II） 30.在凹陷的部位上焊接时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成凸起。（ ）（II） 31.一块平钢板被弯曲，弯曲处所有晶体的形状和位置就会改变。（ ）（I） 32.对金属板进行收缩时，可以使用外形修复机的铜触头或碳棒。（ ）（I） 33.在用外形修复机焊接时，要把垫圈紧紧压到板件上才能焊住。（ ）（I） 34.校正金属的关键是知道应在什么部位。在什么时间，用多大的力敲打多少次。（ ） 35.板件的修复是按照与碰撞相同的方向依次校正。（ ）（II） 36.精整修复时敲击的要领是快速重敲。（ ）（I） 37.热收缩时加热的范围越大，热量越难控制。（ ）（I） 38.热收缩处理后，板件背面的防腐层会破坏，防腐处理是必不可少的。（ ）（I） 39.使用外形修复机可以对板件微小凹痕进行修复。（ ）（I） 40.在铝板上打磨时，要防止高速砂轮机上粗糙的砂轮穿柔软的铝。（ ）（I） 41.铝外形修复机使用大功率的变压器来焊接铝焊钉的。( ) （II） 42.当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。（ ）（II） 二．单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选。不选。选错均不得分） 1.板或棒在弯曲的部位，变形最严重的是（ ）（II） A.板件最上外层晶体 B.板件最下层晶体 C.板件中部晶体 2.板件变形后，弯曲部位的强度（ ）（II） A.增强 B.不变 C.下降 3.车门板的中间和边缘的强度是（ ）（II） A.中间高，边缘低 B.中间低，边缘高 C.中间和边缘相同 4.