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汽车供应链协同管理案例研究—以南昌汽车零部件企业为例摘要：本文在分析南昌汽车零部件企业发展及其运营管理现状基础上，从供应链协同管理视角提出南昌汽车零部件企业供应链管理优化目标是实现企业内外部协同管理。而由于汽车零部件企业规模大小不一，其运营管理水平参差不齐，使得规模小的企业在和供应链中的其他企业构建长期稳定的合作意愿与机制也有较多困难，因此本文提出企业供应链管理优化是一个渐进的过程，需要分步骤分阶段进行。关键词：供应链协同管理；汽车零部件企业；优化1.汽车供应链协同管理思想1.1 供应链协同供应链协同要求供应链中各节点企业为了提高供应链的整体竞争力而进行彼此协调和相互努力，供应商、制造商、分销商和客户动态地共享信息，紧密协作，向着共同的目标发展，以提高供应链的竞争力。要使供应链在竞争中获胜，关键是供应链企业之间实现协同管理。协同是供应链管理思想的核心，它要求节点企业在信任、承诺和弹性协议的基础上进行合作，树立“共赢”意识；要求节点企业共享基于技术和Internet网的信息和知识创新成果，要求各节点企业为实现供应链整体目标而努力。1.2 汽车供应链协同汽车供应链协同要求核心企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来实现汽车供应链各环节的协同运作。汽车供应链是由零部件供应商、汽车制造商、分销商和物流服务商等构成的网络系统。汽车供应链是一个复杂的系统，其依靠人员、设施设备、资金的投入，经过系统转化，输出的是及时、高效、成本合适的一体化服务。依据汽车供应链系统构成要素和运行机理，汽车供应链系统协同关键要素包括协同对象要素、协同内容和协同目标等。汽车供应链是追求供应链整体价值最大化为目标的企业组织网络。协同汽车供应链以顾客需求为导向，提高供应链对市场变化应对能力，打造汽车供应链上的优势企业集群，实现汽车供应链整体效益最大化的目标。从供应链协同层次视角分析，汽车供应链协同内容包括战略层协同、策略层协同和技术层协同。2. 南昌汽车零部件企业的发展及现状2.1 南昌汽车及零部件产业概况汽车工业是江西省的六大支柱产业之一，是南昌的第一大支柱产业。经过多年的发展，南昌市现有汽车产业从业人员2万5千余人，生产企业70余家。其中，整车制造厂4家（江铃汽车集团公司、江西消防车辆制造厂），民用改装车厂2家（江西凯马百路佳客车有限公司、江西铭雅消防重机有限公司）。2010年，全市共生产汽车210453辆，完成销售收入300.32亿元，实现利税总额50.31亿元。南昌市现有汽车零部件企业生产的产品涉及发动机、轮胎、汽车弹簧、汽车空调、汽车齿轮、车身及附件、汽车底盘等行业，有近百个种类。2009年汽车零部件企业完成销售收入57亿元，实现利税总额3.6亿元。年销售收入上亿元企业共有八家，其分别为江铃汽车公司车厢内饰件厂、江铃底盘股份有限公司、南昌齿轮有限责任公司、江铃汽车集团实业有限公司、江西新电汽车空调系统有限公司、江西福昌空调系统有限公司、泰丰轮胎（江西）有限公司、江西长力汽车弹簧股份有限公司。八家企业2011年销售收入为76.2亿元，约占全市汽车零部件企业销售收入的60%。南昌汽车产业已形成整车一部件一零件三级产业链格局，汽车零部件产业在整车企业的拉动下，具备了发动机、前/后桥、变速箱、钢圈、减振器、制冷压缩机及空调系统、车身覆盖件、冲压焊接件等重要零部件的批量生产能力。微型汽车零部件本地配套率接近60%，商用车零部件本地配套率在30% 左右。未来南昌汽车零部件产业发展重点围绕乘用车、商用车和发动机打造专业化、规模化、研发型的汽车零部件配套产业，成为西南最具竞争力的汽车零部件基地。2.2 南昌汽车零部件企业发展现状目前南昌汽车零部件工业基本上形成了以整车配套为主的“依附式”发展模式，以整车企业为核心、多层零部件企业环绕，第一层为核心零部件企业，第二层为骨干零部件企业，第三层为协作企业。规模较大的核心零部件企业和骨干零部件企业，已初步与整车企业从计划、供应、生产、物流配送等方面形成较为紧密的合作关系。而众多的零部件企业仍处于 散、小、重、弱、差 发展滞后的格局。由于企业总体规模偏小、数量多、产品档次及附加值较低、零部件体系发展滞后等问题，汽车零部件相对于整车发展较为滞后，为本市、自治区以外整车配套的份额较小，产量难以达到经济规模。零部件企业之间的分工协作关系不紧密，协作有限。许多企业属于生产型企业，订单式生产，只注重生产过程本身，不考虑生产过程以外的因素对公司竞争能力的影响，运营管理相对简单、粗放。如果从整个产业角度来看，整车企业的发展依赖零部件产业。南昌汽车产业的竞争实力，很大程度体现在供应链的竞争实力上。而零部件企业的研发能力、运营管理水平、以及关联企业的有效沟通交流与协作，是整车企业看重的合作因素，是战略协同的基础。对于