钢桥面铺装研究探讨.docVIP

钢桥面的铺装研究 项目背景项目前期工作基础 国内外研究现状1957年由Pelikan与Esslinger共同提出的Pelikan-Esslinger方法，简称P-E法。该方法首先将钢桥面铺装体系分为三个系统，每个系统单独作用叠加后最终得到了桥的力学特性。三个系统分别为：①两支承加劲肋间板的局部响应；②板、加劲肋及横梁的响应；③主纵梁的响应，与桥板及纵梁共同作用，该系统假设为一大梁。P-E 方法的主要贡献是预测了系统②的特性，即柔性支承上的连续的各向异性板。 Gunther, Bild, Sedlacek利用简化的模型计算了各向异性钢桥面板上沥青铺装层的作用响应，并将计算结果与现场实测结果作了比较，定义了铺装层的极限阻力。分别从钢桥面板厚度、主梁附近补强加劲肋、沥青铺装层最小刚度、铺装层的材料特性及铺装层强度等方面探讨了影响铺装层耐久性的因素。 林同炎国际咨询公司在泰国RAMA大桥桥面的研究中对桥面板的各向异性、铺装厚度、材料模量特性、车载位置、载荷－挠度关系等进行分析，得到RAMA大桥的各项设计参数。 钢桥面铺装破坏类型与控制指标 工程实践表明，桥面铺装层的受力状态及其与桥梁结构主体受力之间的相互关系是桥面铺装损坏的一个重要因素，桥面铺装层由于受力原因引起的破损大致分为以下几种情况： （1）局部应力集中与疲劳 由于钢箱梁的正交异性特性，在车载作用下，桥面板局部刚度变异部位将产生