車道被占用对城市道路通行能力的影响数学建模国赛A题省奖专业论文6807280.docVIP

数学建模论文 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要:针对问题一，我们简化了实际通行能力计算公式，同时计算了事故发生前的事故所处横截面实际通行能力作为对照，事故发生后实际通行能力下降了518pcu/h。绘制出全过程的实际通行能力变化折线图，发现在拥堵状态下实际通行能力是趋于稳定的。为了进一步体现整个队列的通行能力变化过程，我们建立了道路车辆密度模型作为参考，发现在每个红绿灯信号周期内，队列长度波动上升。 针对问题二，计算事故所处横截面的实际通行能力的方法同问题一，事故后实际通行能力下降了430pcu/h。比较得出视频2中实际通行能力比1高出118 pcu/h。为比较事故车辆占用不同车道对实际通行能力的影响，我们统计了三个车道的车流量比例。分析得出左转车道被占用相比右转车道被占用对实际通行能力的影响更大。 针对问题三，我们得到关系式：每一分钟队列中的车辆数=前一分钟队列中滞留的车辆数+每分钟内新进入队列的车辆数-每分钟从事故横截面驶出的车辆数，这可以看做一个随机过程。从视频中提取大量数据并利用SPSS检验可知，在此随机过程中，进入队列车流量服从泊松分布。因此我们由关系式推出排队队列车辆数的概率分布列。又因为排队长度与排队队列车辆数成线性关系，所以排队长度与排队队列车辆数同分布。此分布列即取决于事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量，反映了排队队长与以上三个因素的关