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提高接触线架设一次到位施工合格率 中铁八局集团电务工程有限公司接触网一项目部 汇报人：何月 2012年04月 宝成铁路是沟通中国西北、西南的 第一条铁路干线，宝鸡至凤州段是 中国的第一条电气化铁路。经过 08年“5.12”大地震后，使得从开通 至今仅一次大修的接触网设备急需 对设备进行灾后重建及复旧。我单 位负责横现河（不含）～巨亭 （不含）4站5区间共计65公里接触网大修工程。 一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 1、接触线架设后须保证弓网关系良好，确保大修后设备运营正常。 2、宝成线运输任务繁重，天窗点时间有限，所以要求我们必须对施工方案进行优化，提高封锁点时间利用率。 3、宝成线地处山区，交通极为不便，若施工中需要二次调整则需用轨道车运送人员和工具材料。这就要求我们尽可能在施工作业一次到位。 基于以上三点理由，我们选择课题：提高接 触线架设一次到位施工合格率。 四、现状调查分析 为了把握问题的关键，小组成员对12次接触线架设施工进行了跟踪记录,检查项目为：1定位器是否偏移（偏移不大于100mm）、2补偿滑轮间距是否达标（1200mm～1300mm之间）、3接触线下锚绝缘子是否与承力索下锚绝缘子对齐（不大于100mm）、4坠砣b值是否达标（不小于300mm）、5坠砣a值是否达标（不小于300mm）、6线索外观质量否达标。检查记录表见表1所示： 序号 施工锚段号 施工日期 当日气温 发现问题 1 略阳～王家沱 2锚段 2011.3.10 26℃ 架线48小时后绝缘子偏移； 接触线轻度扭面。 2 略阳～王家沱 4锚段 2011.3.11 26℃ 架线48小时后定位出现偏移； 架线48小时后绝缘子偏移； 接触线中度扭面。 3 略阳～王家沱 7锚段 2011.3.12 26℃ 滑轮间距＜1200mm 表1 承力索架设施工记录表（不含合格项目） 4 横现河～略阳 5锚段 2011.3.13 27℃ 架线48小时后定位出现偏移； 坠坨b值小。 序号 施工锚段号 施工日期 当日气温 发现问题 5 王家沱～乐素河1锚段 2011.3.14 26℃ 架线48小时后绝缘子偏移。 接触线轻度扭面； 坠坨b值小。 6 王家沱～乐素河2锚段 2011.3.15 26℃ 1、架线48小时后绝缘子偏移； 2、接触线轻微扭面。 7 王家沱～乐素河3锚段 2011.3.10 27℃ 架线48小时后绝缘子偏移； 滑轮间距＜1200mm。 8 王家沱～乐素河4锚段 2011.3.11 28℃ 1、架线48小时后绝缘子偏移； 2、接触线轻微扭面。 9 乐素河～高潭子2锚段 2011.3.12 28℃ 1、架线48小时后绝缘子偏移； 2、。接触线轻微扭面 10 乐素河～高潭子4锚段 2011.3.13 28℃ 架线48小时后绝缘子偏移。 11 乐素河～高潭子4锚段 2011.3.14 28℃ 1、架线48小时后绝缘子偏移； 2、接触线轻度扭面。 12 乐素河～高潭子4锚段 2011.3.15 28℃ 1、接触线轻微扭面。 2、架线48小时后定位出现偏移。 序号 施工锚段号 施工日期 当日气温 发现问题 检查项目一共72项，其中合格48项，不合格24项，一次性到位施工合格率为66.7%。 我们对不合格品出现次数进行了分类统计，作出了频率统计表（表2）和排列图（图1）： 表2 影响承力索架设一次到位的因素频率统计表 序号 原因 频数（次） 累计频数（次） 累计频率（%） 1 架线48小时后绝缘子偏移 9 9 36.8 2 接触线扭面 8 17 70.8 3 架线48小时后定位偏移 3 20 83.3 4 滑轮间距＜1200mm 2 22 91.7 5 坠砣b值小 2 24 100 数据采集及制表：黄河、邓诚 日期：2011年4月16日 图1：不合格品排列图 以上分析可以得出，影响承力索架设一次到位施工合格率的主要问题是架设48小时以后绝缘子偏移和接触线扭面。 五、目标及可行性分析 1、本次活动的目标 图2 目标图 2、目标可行性分析 六、原因分析 围绕选定课题，针对架线48小时后绝缘子偏移和接触线扭面这两个主要问题，小组成员充分发挥集体的力量，运用头脑风暴法并用关联图进行原因分析（详见图3） 图3 关联图 七、要因确认 从关联图中可得影响接触线架设一次到位施工合格率的7个末端因素。我们运用调查、分析、测量、计算等方法，到现场对末端因素逐条进行确认： 验证：承力索和接触线架设中实现超拉的主要目的是克服新线初伸长对接触网整体状态的影响。铜电车线、钢绞线的初伸长的影响主要表现为两部分：其一，下锚端的延伸结果直接使补偿坠