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桥头跳车公路工程论文(共4028字) 一、桥头跳车的成因分析 引起桥头跳车的原因很多，直接的原因就是刚性桥台结构物和柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下，填土自身固结沉降过程中产生较大的沉降变形。沉降变形的产生使得路面结构承受很大的附加应力，从而加速了路面结构层的破坏，使路面结构层在桥台与路堤衔接处被撕裂，导致严重的排水不畅地表水渗到土基，进一步降低土基强度，使沉降增大，严重时还可能出现沉陷或坑槽。归纳起来，导致桥头跳车的主要原因有： 1、桥涵、通道与路基基本上都是同年平行进行施工的，桥面是刚性体，其地基强度一般都有比较高的要求，沉降较小或不沉降(岩石地基)，而路基填土虽经压实达到了压实标准，但仍会产生较大的工后沉降，最后形成桥头接茬处短距离路面凹曲变形或出现错台，对于软土地基部分，桥涵地基一般进行加固处理，但路基部分与桥涵部分的工后沉降仍不相同。 2、软弱土质路基填筑完工后沉降软土地基沉降变形是桥头跳车的主要因素之一。由于桥台位置通常是位于地下水位较高的河沟处，而此处往往土质不良、多属软土、天然含水量大，压缩性强、透水性差、抗剪强度低，在软土上填筑路基，极易产生沉降，而且此处桥头引道处填方较高，产生基底应力相对较大，在自身恒载和车辆荷载共同作用下，更易引起地基沉降变形同时又由于受工期限制，在路堤沉降没有稳定的情况下铺筑路面，导致桥头跳车现象。 3、在台背和路基的连接部位，因施工场地狭小以致压实不足或局部压实不均匀经长时间的行车反复碾压、冲击及自身重量的作用，也能使沉陷不一，造成错台。 4、桥头台背排水系统不完善。桥涵台背一般无排水设计．防护工程仅仅防护了路基以外水的侵入但路基内的水却无法排出。桥涵台背长期处于潮湿地段．伸缩缝及路面渗漏产生大量水分如果台背填料透水性差．就会造成桥头路基的不均匀沉降引起桥头跳车。 5、施工质量控制不严，施工工期、工序安排不当。有些施工队伍为了赶进度,不按施工规程作业。对桥台施工及台背回填不能有充足的时间安排，台背填筑速度过快,对地基造成扰动和破坏,对桥头和锥坡的压实控制不严，没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。 6、工序把关不严，压实机具与压实厚度不能配套，局部边角及压实机械不能到位处。施工时施工作业面狭窄．大型压实机械不易靠近桥头路基仅能采用小型夯实机械，而造成桥头路基达不到设计要求和规范标准，不能保证压实质量。 二、桥头跳车的预防及质量控制 1、合理设置桥涵构造物 设置桥涵构造物的时候应该充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。设置桥头伸缩缝的方法：没置桥头搭板以调节连接部位的不均匀沉降，搭板一端搭在桥台背墙的牛腿上，搭板下的路基作以处理，可用12％石灰稳定土处理，也可做成6％水泥稳定碎石等半刚性路面。不致发生搭板下的路堤因未进行处理而形成凹陷，使搭板滑落。此外，尽量考虑桥头竣工后沉降引起的纵坡变化，使桥头段纵坡尽可能的顺滑，不发生突变以至形成台阶，出现的跳车现象。 2、加固地基 为了消除桥台和台后回填土方地段的差异沉降变形，需对地基进行加固。对一般地基可采用加固土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理；对软弱地基，则要根据不同的情况，采用不同地基处理方法，如换土、砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、固结、轻质路堤和粉喷等方法，以改善地基提高承载力，减少工后沉降。 3、设置横向泄水管或盲沟 台背路基填筑前，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3％～4％的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟．然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管{管径一般不小于1Ocm)，塑料泄水管的出口应伸了路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料．直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管．以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要的处理。 4、设置桥头过渡段 （1）设置枕梁和搭板。同时搭板与混凝土面板之间采用钢筋混凝 土面板过渡，其长不宜小于5m。搭板与钢筋混凝土之间接缝应设置拉杆，拉杆一般为螺纹钢筋，直径25mm，长7Ocm，间距40cm。钢筋混凝土面板与混凝土面板之间设置胀缝，钢筋混凝土面板要按设计规范布筋。但是当桥梁为斜交时，钢筋混凝土面板为渐变板，其锐角部分采用钢筋网加强。钢筋网可选用2根直径为12mm～16mm的螺纹钢，布置在板的上部。螺纹钢筋距板顶不应少于5cm，距板边一般为lOcm。若板角小于9O度角时，