第4章变速器设计导论.ppt

第四章 变速器设计 本章主要学习 （1）变速器的基本设计要求 （2）各种形式变速器的特点 （3）变速器主要参数的选择 （4）同步器的设计 （5）各挡齿轮齿数的分配 （6）变速器操纵机构 变速器设计实例 车 型：东方之子1.8L手动豪华车 主要参数：主减速比：4.782 最高时速：190km/h 最大扭矩：170Nm(4500r/min) 最大功率：95kw(5750r/min) 最高转速：6000r/min 车轮滚动半径：337.25mm 整车整备质量:1543kg 1、挡数 乘用车一般采用4-5个挡位的变速器，本设计也采用5个档位 2、传动比 (1)一挡传动比 第四节 变速器的设计与计算 一、齿轮的损坏形式 1、轮齿折断（冲击过载折断和疲劳折断） 原因：大载荷冲击、反复承载导致疲劳破坏 2、齿面疲劳剥落（点蚀） 原因：齿面相互挤压使齿面细小裂缝中的润滑油压力升高→裂缝扩大→齿面表层出现块状剥落而形成麻点 使齿形误差加大，产生动载荷→轮齿折断 3、移动换挡齿轮端部破坏 原因：换挡时存在角速度差，端部承受冲击 4、齿面胶合 （较少出现） 二、轮齿强度计算（由于使用条件、材料工艺相似，常用简化公式计算） 1、轮齿弯曲强度计算 （1）直齿轮弯曲应力 F1——圆周力，F1=2Tg/d（Tg —计算载荷，d —节圆直径） Kσ——应力集中系数，可近似取Kσ=1.65； Kf——摩擦力影响系数，Kf=1.1（主动）或 =0.9（从动）； b——齿宽； t——端面齿距，t=πm， m为模数； y——齿形系数 二、轮齿强度计算（由于使用条件、材料工艺相似，常用简化公式计算） 1、轮齿弯曲强度计算 （2）斜齿轮弯曲应力 Kε——重合度影响系数，取Kε=2.0； 二、轮齿强度计算（由于使用条件、材料工艺相似，常用简化公式计算） 2、轮齿接触应力σj F——法向力，F= F1 /(cos? cosβ )， F1——圆周力， F1 =2 Tg /d， Tg——计算载荷，d——节圆直径 E——弹性模量， b——齿轮接触实际宽度（斜齿轮用b/cosβ）， ρz、ρb——主、从动齿轮节点处曲率半径。 3、强度验算 第五节 同步器设计 一、惯性式同步器 （一）锁销式同步器 1、组成和结构： 摩擦元件——使转速不同的两个元件，通过摩擦作用迅速达到并保持同步； 锁止元件——防止同步前换入档位； 弹性元件——空挡时，使接合套保持在正确位置。 2、工作原理： 摩擦面接触，锁销相对接合套转动一个角度，占据锁止位置。 接合套和齿轮的转速逐渐接近直到同步。 ?摩擦力矩消失，接合套将锁销向后拨动一个角度，进入换档位置。 （二）锁环式同步器 二、同步器主要参数的确定 2、锁环式同步器主要尺寸的确定 接近尺寸b：滑块侧面与锁环接触、但接合套还没有相对滑 块轴向移动时，接合套与锁环接合齿倒角间的轴 向距离 分度尺寸a：滑块与锁环缺口侧边接触时，接合套接合齿与锁 环接合齿中心线间的距离 滑块转动距离c ：滑块在锁环缺口内转动的距离，它影响分 度尺寸a； 它与滑块宽度d、缺口宽度尺寸E有如下关系：E=d+2c； c与接合齿齿距t的关系： R1——锁环缺口外半径 R2——锁环接合齿分度圆半径 滑块端隙δ1：空挡位置时，滑块端面与锁环缺口端面之间的间 隙；接合套端面与锁环端面的间隙为δ2。 要求δ2＞δ1 （即b＞0），否则同步器失去锁止作用 通常取δ1=0.5mm左右 3、同步环主要尺寸的确定 （1）同步环锥面螺纹槽的尺寸 螺纹槽顶部窄一些，则刮油效果好；但过窄会使磨损加快 不宜过大，齿顶磨损后摩擦因数降低较多，换挡费力； 螺纹槽大一些，便于储存刮下来的油，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。 轴向泄油槽通常为6~12个，槽宽3~4mm。 （2）锥面半锥角α α越小，摩擦力矩越大；但α过小摩擦锥面将产生自锁 避免自锁的条件是tgα≥f 。一般取α=6°~8° （3）摩擦锥面平均半径R R越大，则摩擦力矩