烘缸传动点移位改造.PDFVIP

!#$%% ’()*+ ,-*. $%+ ,$./) 0(*1 23 4(1 5 造纸机械与装置 !#$%’()* +,-(#$). 用我们的智慧 绿化生命长城 6783 9 587:7; 道纯化工 烘 缸 传 动 点 移 位 改 造 =(+?$ #(% ( @)A% ,(%#B ( @)C/)B 邹长明（ D(- EF$%G% ） 龙岩市造纸实业公司，福建省， 7H;663 （ ,$./) I%+-B#)C E().()$#(% ( J(%C$% E#C ， K-L$% ,)(A%?/ ， 7H;663 ） 摘 要：主要介绍了二手纸机烘缸原有传动点和过桥齿轮布置存在的缺点，并将其进行传动点移位 和甩除部分过桥齿轮及箱体的改造，以及对二、三组烘缸传动减速机更新以解决直流电机过速运行的 问题。 关键词：烘缸；传动点；过桥齿轮；减速机；直流电机；过速运行 /012340536 !F/ BF()#$/B ( #F/ ()%$* +)A% .(%#B $%+ #F/ *$C(-# ( +)C/) /$)B ( #F/ B/?(%+ F$%+ .$M ./) G$?F%/ $)/ +B?-BB/+1 !F/ G(+?$#(% %?*-+% #F/ G(A/G/%# ( #F/ +)A% .(%#B ， BN..% .$)# ( #F/ O)+/ /$)B $%+ /$) O(P/B $%+ ?F$%% #F/ )/+-?/)B ( #F/ B/?(%+ $%+ #F)+ B/?#(% ( +)C/)B Q/)/ ?$))/+ (-# % ()+/) #( )/B(*A/ #F/ (A/)MB.//+ )-%%% .)(O*/G ( @E G(#()1 /7+89:4;26 +)C/) ； +)A% .(%# ； +)C/) /$) ； )/+-?/) ； @E G(#() ； (A/)MB.//+ )-%%% 我公司 3; 年从加拿大 RO#O 公司引进的二手 纸机，抄 宽 5HH; GG ，车 速 866 G SG% ，生 产 高 级 新 闻 纸。烘干部是 T/*(# 公司 3; 年制造的产品，由 ;: 个 直径为 352; GG 的烘缸 、 3 个 直 径 为 H36 GG 的 接 纸 缸、 3 根导辊和 3 根弹簧辊构成，设备比较陈旧。原机 架为开式铸铁结构，烘缸采用滑动轴承，分为二组传 动。引进后，安装时将烘缸的机架改为箱体式钢板焊接 结构，滑动轴承改为滚动轴承，改成 ; 组传动。第一组 33 个缸（U 3V U 33 ，其中 U 3 为接纸缸），传动点在 U 33 缸下 方，单挂干网传动布置；第二组 3; 个缸（U 32V U 25 ），传 动点在 U 38 缸下方；第三组 3; 个缸（U 2HV U 7 ），传动点 在 U 73 缸下方；第四组 36 个缸（U ;6V U ; ），传动点在 U ;5 缸下方。第二、三、四组均采用上下干网传动布置，U 3 和 U ; 缸为冷缸，其余缸均通蒸汽。除 U 3 缸由干网拖动 外，其余 ;: 个缸均靠齿轮驱动并配置了过桥齿轮及箱 体，传动点和过桥齿轮的布置如图 3 所示。 烘缸传动点移位和部分过桥齿轮甩除 烘干部在安装时进行的机架、轴承和传动方面的 改进，明显改善了烘干部的整体结构性能，提高了烘 缸运行的稳定性，降低了运行负荷。但由于传动侧机 架和过桥齿轮箱体是独立分开的，这种配置使传动侧 大部分烘缸与导辊的轴承座均被遮挡住，而且组与组 之间的过桥齿轮箱体还相互连接在一起，这样就造成 传动侧的维护保养空间非常狭窄，对烘缸和导辊的轴 承巡检、地脚螺栓的紧固以及清理废纸等工作都极为 不利。尤其是这台纸机在国外使用时间已经很长，过 桥齿轮的齿面磨损较严重，传动噪声和振动都非常 大，而且过桥齿轮的箱体已经过多次拆装，因此，齿轮 箱体接缝的密封效果差，造成润滑油泄漏大。这些问 题制约着纸机车速的进一步提高，生产成本难以降 低。为了解决上述问题，就必须甩除每一组烘缸的大 部分过桥齿轮及箱体，尽量减少齿轮啮合传动的烘 缸，使大部分烘缸靠干网拖动。因传动侧机架与过桥 齿轮箱体是独立分开的，甩除过桥齿轮后，对应的齿 轮箱体亦可拆除，不会影响烘干部的结构和运行的稳 定性。而从图 3 可以看出，各组的过桥齿轮分布都不 相同，除第一组的传动点在末端外，另 7 组的传动点 均在靠近中间位置，只有把后 7 组烘缸的传动点往后 7;· · !#$%% 国际造纸 第 ’( 卷 第 ) 期 造纸机械与装置 !#$%’()* +,-(#$). 道纯化工 移位才能甩除每一组前面几个缸的过桥齿轮。传动点 放在每一组烘缸的末端，也就是说动力缸为每组最后 几个缸，有利于提高干网张力的均匀一致性，对纸机 的正常抄造非常关键。 /