东北粮食物流发展研究.docVIP

东北粮食物流发展研究 　　摘 要：振兴东北老工业基地是我国未来政策及经济发展的重中之重，作为粮食数量和质量的主要发展区域，东北在经济转型期间需抓住政策及区域优势，结合信息化、产业化和系统化的要求，形成物流三维立体体系，依赖于大物流业的发展，发展粮食就业优势和粮食产品二次开发能力，为东北粮食产业二次振兴打开新局面。 　　关键词：振兴；粮食物流；发展研究 　　1 东北粮食物流发展现状 　　自东北第一次经济振兴以来，粮食产业比重就逐渐地向北方靠拢，在我国东北，吉林省和黑龙江省的粮食人均净产出在全国排名前两位。来自国家统计局发布的公告，2015年，全国的粮食总产量为6000多万吨，其中黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古粮食总产量1亿4千多万吨，13年来，东北粮食产量在全国比重提高了近5个百分点。东北地区成为全国粮食增长最快、贡献最大的区域，进一步发挥了“大粮仓”和“粮食市场稳压器”的重要作用。再来看看近两年的数据， 2015年全国粮食总产量比2014年增加1400多万吨，增长2.4%。其中，东北四省区（包含内蒙古东部地区）粮食总产量比2014年增加500多万吨，占全国粮食增加量的36%以上。东北地区的粮食除供本地使用外，大部分销往华东、华南和华北等地区，粮食的物流输出占全国的60%以上。 　　粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的商品实体运动，还包括粮食运输过程中的一切增值服务，是粮食运输、仓储、装卸、包装、配送和信息应用的一条完整的环节链。一些国家已基本上实现了“四散化”粮食物流，即散装、散卸、散运、散存；也就是基本形成了信息化、自动化的粮食物流。在东北二次振兴中，保障国家粮食安全为首要目标，要巩固发展现代农业，完善现代产业体系。这一条是国家政策上最为显著的变化，是东北振兴8条中的第一点内容，因此，着眼于东北二次振兴条件下的粮食物流建设，尤为重要。改善基础设施条件，形成比较完备的综合交通运输体系和多元清洁的能源体系。近年来，东北经济发展过缓，经济转型势在必行，在国家“去产能”的大环境下，表面上看，对东北的重工业影响较大，但同时也会对粮食产业起到一定的影响，既是挑战，同时也是机会。东北始终还是中国粮食的主产区，甚至在全球范围内，也占据相当的比重，农业在东北以及进一步拉动全国经济方面始终占据重要的地位。流通成本较大一直是限制东北粮食发展的瓶颈，2003年东北第一次提出振兴老工业基地的概念，也是东北第一次振兴的开始，那时东北的经济形势和现在相比也是有很大的不同，文章将针对东北各省的粮食产业特点，分析东北区域优势、劣势。 　　开放是东北老工业基地振兴最大的特点和重点，要着力改善基础设施条件，形成比较完备的综合交通运输体系和多元清洁体系。而开放则必然面对着开放式的交流通道，在当今的物流结构下，以中小型产品和轻工业最为发达的江浙地区，已经形成了地区性的包邮优势，而相应的物流产能，向东北方向运输过程中，仍然面对着非常大的物流化成本，同比之下，东北的产能优势也面对区域性的物流方便，但全国乃至全球范围内的市场还有待进一步打开。 　　2 东北粮食物流发展面临的问题 　　东北粮食物流虽然有了较大发展，但目前面对的问题可以说是非常突出，表现在多个方面。其中三个最重要的问题是： 　　2.1 产业化、信息化和系统化的落后，物流产业没有形成完备的体系 　　这将是制约今后东北现代粮食物流发展的最突出问题。随着粮食流通体制改革的深入，粮食购销管理体制也呈现出多元化趋势，原有的国有粮食购销企业变成由多个部门进行管理。而分设就容易造成分割，各部门自我建设，自我完善，分别制定物流规划，各成体系，相互之间缺少联系与合作，导致了粮食物流资源基本局限于本部门内利用，不能充分发挥社会效益，重复建设和闲置浪费较重，增加了粮食物流成本和建设费用，也使全社会统一高效的现代粮食物流系统难以形成。而东北拥有众多传统贸易，这些相对的信息不对称性和时空阻隔性，使供求产销难以有效对接，粮食经营前后不搭配，难以协调。 　　2.2 物流载体发展相对配套设施没有跟上，运输资源方面的利用率也有待提高，港口设施设备也需要革新 　　物流设备的技术先进性是实现物流现代化所必备的技术基础。受传统观念影响，广大粮食企业和职工对粮食物流的认识仍局限于简单的粮食仓储、运输和装卸，基础设施和设备却不加改善，缺乏从整个系统优化和专业分工的角度来考虑企业的定位与发展，现有的散粮发放设施也与各业的仓储能力和装卸能力不匹配，粮食包装运输抛洒损失多，包装材料费用大，装卸自动化程度低等都是导致目前东北粮食物流成本居高不下的主要原因，致使东北地区粮食物流体系建设依然缓慢。 　　2.3 粮食可利用性低，没有形成二次开发的高水准的开发产品 　　粮食在我国消费品结构中历来占有很大比