炭黑结构对轮胎胶料性能的作用(共3801字).docVIP

炭黑结构对轮胎胶料性能的作用(共3801字) 橡胶是性能最为优良的材料之一，广泛应用于诸多工程领域，如汽车、民用建筑和电气领域。业已清楚地确认，未加填充材料的橡胶其物理强度非常低，几乎没有什么实用价值。填料是添加到胶料中的配合剂，其目的在于补强胶料或降低胶料的成本。不仅如此，填料也可用来改良未硫化橡胶和硫化橡胶的物理性能。典型的填充材料包括炭黑、硅酸钙、碳酸钙和粘土。填料可分为黑色填料和白色填料（非黑色填料）。黑色填料在橡胶工业中的用途比白色填料广泛，用于轮胎、胶管、电缆等行业。与此同时，白色填料则用于制鞋行业、一般橡胶制品行业以及汽车行业。除了传统的白色填料外，近些年来，在利用生物质材料（如油棕废料、稻壳）作为胶料的填料方面，相关业界开展了大量的工作。 炭黑是添加到胶料中的最受欢迎的填料，这归因于其提高硫化橡胶的强度性能的能力，而未添加填料的纯胶硫化物则不具备这种能力。一般说来，橡胶工业中使用的炭黑品种分为不同类型，例如N-200ISAF（中超耐磨炉黑）系列，N-300HAF（高耐磨炉黑）系列，N-500FEF（快压出炉黑）系列和N-660GPF（通用炉黑）系列。然而，对于任何给定的橡胶配方，选择炭黑品种时必须考虑到最终产品的预期物理性能、加工方法和成本。 众多研究已经发现，在胶料中添加炭黑乃是因为它具有提高机械性能的能力。不过，关于炭黑品种在轮胎胎面胶中的作用，除了屈指可数的研究论文外，依然有许多课题有待于开展。据悉，迄今为止，尚未就考察炭黑结构如何影响未硫化胶料和硫化胶料开展具体的工作。本研究针对在NR和NR/SBR并用胶料中，炭黑的不同结构如何影响硫化胶的流变性能及物理性能进行探讨。 1材料与方法 1.1材料 在本研究中，用天然橡胶（NR）和NR/SBR（丁苯橡胶）并用胶来考察胶料的硫化特性和机械性能的影响。所使用的炭黑品种为N339/N375和N550/N660，由卡博特（马来西亚）公司提供。此项研究是在2009年进行的。表1示出了典型的工业轮胎胎面胶料配方，其中配方A1、B1和C1为标准配方，而配方A2、B2和C2则略有变化。对N550/N660和N339/N375炭黑的影响进行了研究，在A1/A2和B1/B2和1.2方法胶料按两步法制备，先在1.6L班伯里密炼机（BR1600）内制备母炼胶，然后在双辊开炼机上添加硫化剂。如表2所示，橡胶以60rpm的辊速在密炼机内破碎50秒。然后添加一半的母炼胶和配合剂，随即加入炭黑，继而加入其余配合剂。最后卸下胶料，对其进行称重。该胶料冷却至室温后停放3小时，然后再与硫磺和促进剂混合。混炼按30rpm的辊速在双辊开炼机上进行。在添加硫磺和促进剂后，切断包辊胶，折叠几次，以确保混合均匀。 总塑炼时间为10min左右。这些胶料在室温下停放24小时后再模压成型。所有胶料的流变学性能，依照ISO289和ISO3417规定，分别用振荡盘Monsanto流变仪MDR2000型和Monsanto粘度仪VM2000型测定。测量了硫化胶的流变性能，例如硫化特性以及物理性能。150℃时的硫化特性最小扭矩（ML）（dNm）最大扭矩（MH）（dNm）最适的硫化时间，TC（95）（min）130℃门尼焦烧焦烧时间（t5）（min）焦烧时间（t35）（min）为了对物理性能进行评估，所有胶料均在150°C硫化至各自的最适硫化时间TC（95）。物理性能硬度（邵氏A）回弹性（%）拉伸强度（MPa）撕裂强度（Nmm-1） 2结果与讨论 2.1流变性能 流变性能，即在150°C测得的最小扭矩（ML）和最大扭矩（MH），门尼粘度ML1+4@100°C和门尼焦烧@130°C，如表3所示。本研究中测试的所有胶料的最大扭矩为12.95~23.26dNm不等。使用低结构炭黑填料（即N660）的胶料A2，其最大扭矩相比使用高结构炭黑的胶料A（1即N550）由23.26dNm下降到20.59dNm。可以把这归因于配方A1（其中只含有NR）中的N550的较高结构。不过，在NR/SBR并用胶即胶料B和胶料C的场合下（此时MH值彼此非常接近，如表3所示），情况却并非如此。Ciesielski在报告中指出，扭矩的差异是橡胶复合材料交联密度的间接指标。可以这样说，胶料A1的高扭矩与相对较高的交联密度有关，进而又与硬度相关。如表3所示，与含有较高结构炭黑的胶料A1、B2和C2相比，含较低结构炭黑的胶料即A2、B1和C1其硫化时间TC（90）更短。从该表中还可看出，本实验中测试的炭黑品种对焦烧时间没有太大的影响。 2.2物理性能 业已证实，将炭黑掺入胶料通常可以提高胶料的强度、伸长率、耐疲劳性和耐磨性。在本实验中，我们关注的只是硬度、回弹性、拉伸