X号线XXXX标监理规第二版分解.doc

XXX市城市轨道交通X号线一期工程 监理XXXX标 监 理 规 划 编制： 审批： 日期： XXXX工程咨询有限公司XXXX项目监理部 目 录 第一章、工程概况……………………………………………1 第二章、监理工作的范围……………………………………6 第三章、监理工作内容………………………………………7 第四章、监理工作目标………………………………………24 第五章、监理工作依据………………………………………25 第六章、项目监理机构的组织形式…………………………26 第七章、项目监理机构的人员配备及进退场计划…………29 第八章、项目监理机构的人员岗位职责……………………32 第九章、监理工作程序………………………………………39 第十章、监理工作方法和措施………………………………50 第十一章、监理工作制度……………………………………86 第十二章、监理工作设施……………………………………93 第十三章、安全质量控制……………………………………96 第一章、工程概况 一、工程概述 XXX市城市轨道交通X号线一期两边段工程北段起于XXX站，南至XXX站（不含），南段起于XXX站（不含），终点为XXX站。全长12.817km。车站主要结构形式为地下两层双柱三跨结构，均为地下站。区间全部采用盾构法施工。其中XXXX标段为4站4区间（XXX站含站后区间及停车折返线、XXX站、XXX站、XXX站。区间有:XXX站～XXX站区间、XXX站～XXX站区间、XXX站～XXX站区间、XXX站～XXX站区间） XXX站为XXX市轨道交通3号线一期工程的起点站，车站位于与XXX街交口下方，并沿XXX由西向东敷设。车站计算站台中心里程为DK0+426.841，起终点里程为：DK0+217.434~DK0+513.841，车站小里程带有站后停车线。车站为地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m。车站外包总长为296.34m，标准段宽度为21.1m。站后停车线段含站后区间和区间风亭，其中站后区间为地下一层结构。车站共设置两组风亭和五个出入口，其中1号风亭位于车站西北象限；2号风亭组位于车站东北象限与A号出入口合建；B号、C号及D号出入口、紧急疏散口分别位于车站南侧、北侧。区间风亭位于停车线西北侧；根据总体工程筹划，本站在大里程端设置盾构始发井。XXX站采用明挖法施工，小里程站后停车线区间及远期预留区间采用明挖法施工，大里程区间采用盾构法施工。 XXX站站前停车线及区间风道位于XXX与XXX街交口西侧下方，并沿XXX由西向东敷设。区间风道起终点里程为XDK0+301.083～XDK0+316.283，站前停车线起终点里程为XDK0+112.623～XDK0+300.883。站前停车线为地下一层结构，区间风道为地下一层和地下两层结构。站前停车线总长为188.26m，标准段宽度为11.3m，区间风道外包总长为34.4m，双层段外包宽度15.6m，单层段外包宽度15.2m。站前停车线基坑标准段开挖深度约为18m，区间风道双层段基坑开挖深度约为18.5m，单层段基坑开挖深度约为12.8m。站前停车线及区间风道采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑形式。其中区间风道一期施工，站前停车线二期施工。 XXX站~XXX站区间：起点XXX站（含）～XXX站（不含），共1站1区间。XXX站～XXX站区间位于XXX下，呈东西走向，区间采用盾构法施工，左（右）线区间隧道起点里程为DK0+513.840，终点里程为DK1+550.800，左线全长1036.95m（含短链），右线全长1036.96m。线路纵向坡度呈V字坡，最大坡度为22‰（下坡）、20‰（上坡）；隧道最大埋深（至内轨顶面）约为22.4m，最小埋深（至内轨顶面）14.5m，区间拱顶穿越地层主要以粉细砂、中砂、粉质黏土为主。右（左）线DK1+088.400处设置1处联络通道。 XXX站位于XX西路与泰华街交叉口，沿XX西路东西向布置，车站有效站台中心里程为右DK1+770.013，起始里程为右DK1+500.813，终点里程为右DK1+852.613。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽10.5m，车站小里程设单渡线，车站全长301.8m，结构标准段总宽度19.6m。车站共设2座风道，4个出入口（同时在D出入口设置远期预留条件）。1号风道设在车站主体结构西端的南侧；2号风道设在车站主体东端的北侧；A、B号出入口设在泰华街的东侧，C、D出入口设在泰华街的西侧。车站小里程端设置盾构接收井，大里程端设置盾构始发井。