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超级高铁：虚幻还是现实 　　一家美国初创的公司正在打造在真空环境中运行、时速超过音速的超级高铁并已经完成第一轮测试。这项名义上由特斯拉CEO埃隆?马斯克提出的设想，其实无论是概念还是技术都并不新颖。研究者普遍认为，超级高铁已经不是技术问题，而是工程问题。 　　从北京到上海，乘坐高铁最快需要4小时48分钟，但如果乘坐“超级高铁”，也许不到15分钟就可以到达。 　　2013年8月12日，特斯拉CEO埃隆?马斯克（Elon Musk）在SpaceX网站上提出了以真空管道搭配气悬浮技术的“超级高铁”概念，其理论时速可达每小时1200公里。在57页的报告中，马斯克论证了“超级高铁”的可行性，并将这一概念开放给所有愿意参与测试的研发团队。 　　2016年5月12日，一家名为Hyperloop One的初创公司根据马斯克的报告，将气悬浮技术改为磁悬浮技术之后，在拉斯维加斯北部的沙漠中利用测试轨道测试了超级高铁的推进系统，时速达到每小时640公里。报告称，若在真空管道之中，时速最高可达每小时6500公里，远超马斯克的设想。该公司还宣布将在北欧兴建连接瑞典首都斯德哥尔摩和芬兰首都赫尔辛基的跨海真空管道。 　　“超级高铁”似乎马上就要变为现实。然而，对于这个计划有大量反对声音，主要是从技术、安全和经济等角度对“超级高铁”概念表示质疑。就在这个关键时刻，Hyperloop One公司三大创始人中的一人突然辞职，并以“滥用资金”等罪名将原公司告上法庭，这为“超级高铁”的前景蒙上了阴影。 　　Hyperloop One公司高级副总裁乔治?奥尼尔（George ONeal）对《中国新闻周刊》说：“公司的人心的确出现了波动，但我们一定能够克服困难，继续前进。” “超级高铁”热 　　实际上，马斯克并不是“超级高铁”概念的初创者。 　　早在1799年，英国工程师乔治?梅德赫斯特（George Medhurst）就提出利用管道运输货物，并于1812年在自己的著作中详细阐述了“利用空气推力在管道中运输乘客和货物”的构想。 　　1909年，美国工程师、现代火箭技术之父罗伯特?戈达德（Robert Goddard）首次提出真空管道火车的概念：将空气从密封的管道中抽出形成真空环境，之后将火车或者载物胶囊射出。真空管道火车可以兴建在平地上，也可以穿山过海，其最大的优势在于速度。戈达德推测真空管道火车的最高时速可达每小时6400-8000公里，是音速的5-6倍。 　　而马斯克于2013年提出的“超级高铁”概念与戈达德的真空管道火车概念除了名字不同之外，只额外增加了气悬浮理念。由于气悬浮技术无法突破音速，所以马斯克在报告中将预计时速降低为每小时1200公里，接近音速。尽管如此，这一速度仍然比现在最快的子弹头列车快2-3倍，比飞机的速度快2倍。一旦项目建成，乘客从旧金山前往洛杉矶643公里的旅程仅需花费 35 分钟的时间。 　　“超级高铁”概念重新被提出后，多家公司立刻跟进研究，其中最著名的两家公司分别是Hyperloop One（原名Hyperloop Transportation）和Hyperloop Transportation Technologies，前者是一家科技初创公司，后者则是由来自世界各地的450名工程师、科学家、反恐等领域的专家众筹成立的，这些雇员利用业余时间为这间公司工作，以获得公司的股权作为回报。 　　因为气悬浮的速度限制，两家公司不约而同地采用磁悬浮技术搭配真空管道的方案。磁悬浮技术通过强力电磁铁所产生的斥力托起列车的车身，使车身与轨道的摩擦阻力降为0，在空气阻力极低的情况下，极大地提升速度，并可避免天气与环境对运输造成不利影响。 　　Hyperloop One走在所有竞争对手的前面。在2016年6月18日-20日召开的圣彼得堡国际经济论坛上，Hyperloop One宣布与莫斯科市签署“谅解备忘录”，研究建设一条超级高铁线路与莫斯科交通网络连接。截止到2016年7月，该公司已获得8000万美元的融资，公司估值超过1.2亿美元。 　　关于建设成本，毕马威出具的一份建设可行性报告显示，连接斯德哥尔摩和赫尔辛基的线路每英里成本为4000万美元，而正在兴建的美国加州高铁每英里成本为5600万美元，“超级高铁”显得更加经济。该报告称，连接两国首都的网络最快可在8年内建成，一旦海底电线完成即可运行。预计每年将迎来4270万名乘客，每名乘客需要支付的价格平均仅为28美元。 　　他们还在官网推出“全球挑战”计划，凡是对“超级高铁”感兴趣的城市，都可以与该公司合作，推动高铁落户该城市，并给出详细的时间表，将在2017年3月决定最初落地的3座城市。截至2016年8月9日，全世界已经有超过100座城市申请“超级高铁”落地，中国共有8座城市申请