深基坑施工安全技术方案讲述.doc

****深基坑施工安全技术方案 编制依据 **设计研究有限公司提供的设计图纸： ***新建汽车受料槽工程受料槽基坑：0963T1-0～12； ****新建汽车受料槽工程S1、S2转运站及皮带通廊：0963T3-； **浅层工程技术有限公司提供的《**工程场地岩土工程勘察报告书（详细勘察阶段）》。 现行国家施工质量验收规范。 《工程测量规范》(GB50026—93)； 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300－2001)； 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 概况 受料槽基坑长25.2m，宽8.5m，底标高-11.2m，位于铁路线之间，±0.000相当于绝对标高25.300m。 场地工程地质条件 地形地貌 拟建场地位于**。地貌属于长江Ⅲ级阶地垄岗地带，场地经人工平整后，标高在24.37～27.02m。 地基土的构成与特征 根据地质报告，施工范围内场地分布的主要地层有：素填土、杂填土、淤泥层、粉质粘土层等。场地内主要分布的地层从上而下简述如下表： 工程地质分层表 层名 层顶埋深（m） 厚度（m） 空间分布 岩性特征 工程性质 素填土Qml 0.00～0.00 1.3～6.7 均有分布 松散状态，湿，近期填筑，填筑时间不到1年 差 杂填土Qml 0.00～4.80 1.2～6.7 大部分 分布 杂色，松散状态，以工业废渣为主，局部由块石及碎石回填而成。填筑时间不到1年 差 淤泥Qml 1.4～6.7 0.5～2.8 局部分布 灰色，软塑状态，饱和，含大量植物腐植物 高压缩性，性质差 粉质粘土Q4al+pl 3.3～6.8 1.3～4.7 局部分布 灰色～黄褐色，呈饱和、右塑状态，含少量螺壳，局部含铁锰质结核和灰白色高岭土条纹与团块 中压缩性，强度一般，工程性质一般。 粉质粘土Q3al+pl 1.4～10.8 3.3～13 均有分布 黄褐色，局部为灰褐色，湿，硬塑状态，含铁锰质结核，局部含灰白色高岭土条纹与团块，砂感强。 低压缩性，强度较高，工程性质好。 根据地质报告，杂填土从-1.96m～-6.6m，杂填土以下是淤泥质土层，淤泥质土层从-1.96m～-7.4m，厚0.5m～2.8m。杂填土密实度、厚度不均，结构较松散，工程性能差；淤泥质土呈软塑～流塑状态。本工程需开挖至-11.2m，其上部杂填土、淤泥质土需全部挖除。地下土质见下图： 本工程基坑需挖除较厚的回填土层及淤泥层，开挖至持力层为Q3(al+pl)粉质粘土层，fak=420KPa。 场地稳定性、适宜性 场地内无断裂通过，未发现不良地质作用，场地是稳定的。 地基均匀性 场地起伏较大，地层基本连续，主要地层在建筑区段大部分均出现层面坡度超过10%情况，属较不均匀地基。 地下水 场地地下水类型为上层滞水，主要赋存于回填土及淤泥土层中，以大气降水和生活用水的渗入为主要补给来源，无统一水位，埋深0.26～1.3m，水量随季节变化，水量不大，其余地层为相对隔水层。 项目管理机构 项目经理：*** 项目技术质量负责人：** 项目安全员：*** 土方开挖边坡方案 基础设计土方开挖深度为11.2米，需要挖除上部1.96m～6.6m左右杂填土层及0.5m～2.8m淤泥层。考虑到节省工程费用，土方开挖采用自然放坡方式，上部回填土及淤泥质土按1：1放坡，为防止淤泥质土坍塌，在淤泥质土层上、下留设1.5m宽台阶，下部按1：0.67放坡。为避免塌方影响铁路安全，在回填土较深处（3m以上回填土），淤泥土层厚1m～2.8m厚位置打入Φ48×3.5@1200脚手架钢管，桩长4.4m左右。具体见下图： 其它土层在淤泥土层打入Φ100圆木@500长3m，圆木内侧用废旧竹跳板、模板支设。共考虑长90m范围进行加固。具体参见下图： 边坡稳定分析—计算报告：(根据地质报告，以25号点为样本计算) 土层属性 土层 土层名 土体类型 容重(kN/m3) 粘聚力(kPa) 内摩擦角(°) 土层1 粉质粘土 19.90 27.00 25.00 土层2 淤泥 17.00 11.00 10.00 土层3 杂填土 18.00 12.00 16.00 加筋结构 抗滑桩 抗滑 桩名 抗滑桩类型 截面积(m2) 抗剪强度(kPa) 抗拉强度(kPa) 桩长（m） 间距（m） 抗滑桩 48×3.5mm钢管 0.000373 188000.00 235000.00 4.34 1 坡面荷载: 坡顶10KN荷载。 其它计算参数 滑动面类型 圆弧滑动面 分析方法 瑞典圆弧法 滑动方向 自动设定 土条数 100 计算应力模式 总应力法 是否考虑地震力 否 是否