国家标准《电动汽车高压系统电压等级技术规范》编制说明（征求意见稿.pdfVIP

国家标准《电动汽车高压系统电压等级技术规范》编制说明 （征求意见稿） 一、任务来源 根据国家“863” 计划《电动汽车整车及零部件技术标准研究》 (2011AA11A277)要求，其子项目《电动汽车高压系统电压等级技术规 范》，由东风集团股份有限公司技术中心负责起草，计划于 2013 年 12 月完成。 二、标准编制的意义和适用范围 标准编制的目的在于促进中国电动汽车行业电动附件等零部件 企业的产品平台化发展，减少产品种类，提高产品销售数量，降低产 品成本，推进电动汽车产业发展。 该标准适用于混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽 车。对于电压等级小于 144V 与大于 600V 电动汽车高压系统，不在本 标准规定范围之内。该标准为推荐性标准，不排斥整车企业开发定制 的不符合该标准所规定的电压等级的电动汽车产品。该标准为推荐性 标准，不排斥整车企业由于技术进步、整车布置空间等问题，导致整 车电压等级略微偏离该电压等级。 三、工作过程简述 2011 年 9 月，接到对《电动汽车高压系统电压等级技术规范》 制定的任务后，东风汽车公司首先成立了标准制定工作组,确定了制 定原则和方法，制定了工作计划，以确保标准制定质量和进度。 1.广泛征集意见和建议 为了解掌握国内主机及零部件厂在研和已上市电动汽车及零部 件产品高压系统电压等级信息，使制定的标准充分、合理、适宜，2011 年 9 月，东风汽车公司起草了“电动汽车高压用电系统及零部件电压 等级技术规范调查问卷”，对上汽、奇瑞、一汽、长安、广汽、北汽、 国轩、万向等 59 个单位进行了问卷调查，收到问卷 20 份。 2.对返还的 20 份问卷进行了统计分析，以确定国内电动汽车高 压系统及零部件电压等级分布情况，为电压等级标准制定提供数据支 持。 3.对关键高压零部件电压等级确定因素如下：对于动力电池系统 我们考虑现有电芯模块成组及电池系统的方便性通用性互换性与电 压等级之间的关系；对于高压配电系统、电机及其控制器系统、DC/DC 转换器、电动空调、PTC 加热器等高压零部件，我们分析和考虑了其 关键零部件效率、电压、成本、整车搭载之间的关系，最后提出了其 电压等级。 4.收集查阅国内电动汽车高压系统电压等级相关标准、文件，以 确保修订后的标准与相关标准、文件的相容性。 5.2012 年 8 月，我们走访了奇瑞、上汽、英飞凌公司，进行企 业和零部件厂家调研，讨论标准主体思想，听取企业意见和建议，丰 富并修改了标准和编制说明的内容。 6.2012 年 8 月-2012 年 9 月提出行业标准草案（第一稿），并通 过标准研究工作组秘书处发往各有关单位征求意见，再次收集了同时 在网上广泛征求意见部分意见和建议。共收集到 9 个单位共 21 条意 见，并对意见进行处理与答复，详见附件。 7.2013 年 9 月到 2013 年 11 月该行业标准草案在三个标准工作 组内征集意见，共收到 10 个单位共 41 条意见，并对各单位的意见进 行了处理，详见附件。 8.2013 年 11 月 19 日在武汉专门召开标准工作组第四次会议讨 论该标准的内容部分，由标准起草单位对标准内容及编制说明进行了 讲解，并现场解答了各工作组专家提出的疑问。讨论会问题整理与处 理情况见附件。 四、编制原则 1.充分考虑我国电动汽车及其关键零部件技术现状与未来的发 展特点。 2.有助于规范关键零部件的电压技术指标，促进关键零部件企业 集中力量开发出平台化、高性能、高质量的产品。 3.有助于电动汽车企业统一选择到通用的电动附件，提高电动附 件产品销售数量，降低成本。 4.有利于提高和规范电动汽车整车的生产技术水平。 5.有利于提高标准的实用性和可操作性。 6.有利于促进公平竞争，保护供需双方共同利益及社会利益。 五、主要技术内容的确定 1. 动力电池系统电压等级推荐说明： a) 推荐电压等级分别参考了国内与电动汽车零部件相关的标准 中的电压等级： i. GB/T 18488.1《电动汽车电机及其控制器 第 1 部分： 技术条件》中规定的电源电压等级要求； ii. GB/T 24347 《电动汽车 DC/DC 变换器》中规定的 DC/DC 输入/输出电压等级要求； iii. GB/T 22068 《汽车空调用电动压缩机总成》中规定电 源的电压等级要求。 b) 考虑了电池模块成组的便利性、通用性和互换性： 目前电动汽车常用的典型电芯主要包括以下四种：传统铅酸电 池、镍氢和各种材料体系的锂离子电池，其标称电压如表 1 所示。 考虑到控制整车模块连接、安全保护的成本需要，应采用较高的 模块电压；因为电池模块的存放一般是开放式摆放，没有严格的防止 触摸安全