CRH2A型动车组真空断路器无法闭合的原因及应急处理_宋双.pdf

文章编号: 1007 －6042( 2011) 11 －0017 －04 CRH2A 型动车组真空断路器无法闭合的 原因及应急处理 宋 双 ( 上海铁路局上海动车客车段 上海 201812) 摘 要: 为避免 CRH2A 型动车组在运行途中因真空断路器无法闭合导致 列车动力减半或者完全失去动力，出现列车晚点和长时间占用线路的状 况，提出了快速判断方法和应急处理措施。 关键词: CRH2A 型动车组; 真空断路器; 闭合; 应急处理 中图分类号: U266． 46 文献标识码: B CRH2A 型动车组是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的时 速为 200 km 的动车组，自运营以来以其良好的稳定性创造了可观的经济效 益和社会效益，但也逐渐暴露出一些问题。CRH2A 型动车组的真空断路器 VCB 无法闭合已成为常见故障，安装 VCB 的目的是为了使牵引变压器二次 侧以后的电路发生故障时能将过电流迅速、安全可靠地断开，而平时只用来 开闭主回路。因此，若 VCB 无法闭合，就可能使动车组无法自轮运行或者 车内辅助电器无法动作，尤其在列车正线运营时，严重时会导致线路阻塞造 成大面积晚点。因此，一旦 VCB 无法闭合，迅速判断故障原因并及时进行 处理就显得尤为重要。 1 VCB 工作原理 图 1 VCBCR1 励磁条件 VCB 作为列车的 保护装置和主回路的 开关，有 投 入 和 断 路 两种操作。VCB 投入 是在确认 4 或 6 号车 的受电弓升起后，操作 VCB 投入开关( VCBCS) ，VCB 投入指令的 7 线被加 压，VCBCR1 被励磁( 见图 1) 。另外，各车的 VCB 投入条件( 保护工作机器没 有工作) 齐备时，VCBOR2 进行励磁( 见图 2) 。在 VCBCR1 和 VCBOR2 已经 —71— 现场检修 铁道机车车辆工人 第 11 期 2011 年 11 月 图 2 VCBOR2 励磁条件 励磁，同 时 在 M1 /M3 车 和 M2 /M4 车的牵引变流 器的接触器处于开放状 态( KRR 消磁) 、主变压器 油 泵 用 空 气 开 关 NFB ( MTOPMN) 投 入 的 情 况 下，VCB －M 进行励磁，随 后 VCB 投入。 图 3 8 线加压条件 VCB 断路: 操作 VCB 开放开关 ( VCBOS ) ， VCB 断路指令的 8 线被加压( 见图 3 ) ，VCBOR1 工作，VCB － M 没有电压，编组的所有 VCB 都开 放。另外，操作“降下受电弓开关 ( PanDS) ”的 时候，对 8 线加压，VCB 将电流断路。 2 常见故障原因及应急处理方法 2． 1 辅助风缸压力不足 这种情况一般发生在检修库内，VCB 的开闭为电磁控制空气操作方 式，操作压力范围( 640 ± 10) kPa ～ ( 780 ± 10) kPa。由于检修时使用辅助 风缸的风而没有足够的时间进行打风或者长期停放后未进行打风，造成的 辅助风缸的风压不足，VCB 无法闭合。遇到此类情况，可按下列步骤处理: ( 1) 右旋司机室开关上的“辅助空气压缩机控制”旋钮，启动辅助压缩 机为辅助风缸打风; ( 2) 持续一段时间打风后，确认司机室驾驶台“准备未完”灯灭，风压充 足后，按压“VCB 合”按钮即可。 2． 2 监视器 MON 远程切除 VCB 此类情况一般也发生于检修库内，多是由于动车组入库检修时操作人 员在监视器 MON 上进行远程切除和复位 VCB 试验时，因疏忽切除后未进 行复位所致。可按以下步骤进行操作: ( 1) 在监视器 MON 司机模式下，进入“切除状态”菜单( 见图 4) ; ( 2) 在“切除状态”页面确认被切除的 VCB( 见图 5) ; ( 3) 在监视器 MON 司机模式首页，进入“远程控制切除”菜单，复位被 切除的 VCB( 见图 6) 。 —81— 现场检修 铁道机车车辆工人 第 11 期 2011 年 11 月 图 4 “司机模式”页面 图 5 “切除状态”页面 2． 3 一次侧过电流、三次侧接地、 辅助电路过电流保护 动车组在运行过程中，由于线 路运行条件比较复杂，如接触网电 压不稳定、天气炎热等造成设备过 载、列 车 震 动 造 成 接 线 端 子 松 动 等，会导致一次侧过电流、三次侧 接地和辅助电路过电流，出现以上 情况时，VCB 断开，在故障未消除 前 VCB 无法闭合。此时可按下列 步骤进行操作: ( 1) 乘务员到 2 车和 6 车运行 配电盘，确认牵引变压器油流 NFB ( 空 气 开 关 ) 、辅 助 电 路 过 电 流 NFB、牵引变压器过电流 NFB、真空 断路器 NFB、扩展供电 NFB、牵引 变流器 1NFB 是否闭合，若未闭合， 手动闭合后，投入“