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CRH2A型动车组真空断路器无法闭合的原因及应急处理_宋双
文章编号: 1007 -6042( 2011) 11 -0017 -04
CRH2A 型动车组真空断路器无法闭合的
原因及应急处理
宋 双
( 上海铁路局上海动车客车段 上海 201812)
摘 要: 为避免 CRH2A 型动车组在运行途中因真空断路器无法闭合导致
列车动力减半或者完全失去动力,出现列车晚点和长时间占用线路的状
况,提出了快速判断方法和应急处理措施。
关键词: CRH2A 型动车组; 真空断路器; 闭合; 应急处理
中图分类号: U266. 46 文献标识码: B
CRH2A 型动车组是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的时
速为 200 km 的动车组,自运营以来以其良好的稳定性创造了可观的经济效
益和社会效益,但也逐渐暴露出一些问题。CRH2A 型动车组的真空断路器
VCB 无法闭合已成为常见故障,安装 VCB 的目的是为了使牵引变压器二次
侧以后的电路发生故障时能将过电流迅速、安全可靠地断开,而平时只用来
开闭主回路。因此,若 VCB 无法闭合,就可能使动车组无法自轮运行或者
车内辅助电器无法动作,尤其在列车正线运营时,严重时会导致线路阻塞造
成大面积晚点。因此,一旦 VCB 无法闭合,迅速判断故障原因并及时进行
处理就显得尤为重要。
1 VCB 工作原理
图 1 VCBCR1 励磁条件
VCB 作为列车的
保护装置和主回路的
开关,有 投 入 和 断 路
两种操作。VCB 投入
是在确认 4 或 6 号车
的受电弓升起后,操作 VCB 投入开关( VCBCS) ,VCB 投入指令的 7 线被加
压,VCBCR1 被励磁( 见图 1) 。另外,各车的 VCB 投入条件( 保护工作机器没
有工作) 齐备时,VCBOR2 进行励磁( 见图 2) 。在 VCBCR1 和 VCBOR2 已经
—71—
现场检修 铁道机车车辆工人 第 11 期 2011 年 11 月
图 2 VCBOR2 励磁条件
励磁,同 时 在 M1 /M3 车
和 M2 /M4 车的牵引变流
器的接触器处于开放状
态( KRR 消磁) 、主变压器
油 泵 用 空 气 开 关 NFB
( MTOPMN) 投 入 的 情 况
下,VCB -M 进行励磁,随
后 VCB 投入。
图 3 8 线加压条件
VCB 断路: 操作 VCB 开放开关 ( VCBOS ) ,
VCB 断路指令的 8 线被加压( 见图 3 ) ,VCBOR1
工作,VCB - M 没有电压,编组的所有 VCB 都开
放。另外,操作“降下受电弓开关 ( PanDS) ”的
时候,对 8 线加压,VCB 将电流断路。
2 常见故障原因及应急处理方法
2. 1 辅助风缸压力不足
这种情况一般发生在检修库内,VCB 的开闭为电磁控制空气操作方
式,操作压力范围( 640 ± 10) kPa ~ ( 780 ± 10) kPa。由于检修时使用辅助
风缸的风而没有足够的时间进行打风或者长期停放后未进行打风,造成的
辅助风缸的风压不足,VCB 无法闭合。遇到此类情况,可按下列步骤处理:
( 1) 右旋司机室开关上的“辅助空气压缩机控制”旋钮,启动辅助压缩
机为辅助风缸打风;
( 2) 持续一段时间打风后,确认司机室驾驶台“准备未完”灯灭,风压充
足后,按压“VCB 合”按钮即可。
2. 2 监视器 MON 远程切除 VCB
此类情况一般也发生于检修库内,多是由于动车组入库检修时操作人
员在监视器 MON 上进行远程切除和复位 VCB 试验时,因疏忽切除后未进
行复位所致。可按以下步骤进行操作:
( 1) 在监视器 MON 司机模式下,进入“切除状态”菜单( 见图 4) ;
( 2) 在“切除状态”页面确认被切除的 VCB( 见图 5) ;
( 3) 在监视器 MON 司机模式首页,进入“远程控制切除”菜单,复位被
切除的 VCB( 见图 6) 。
—81—
现场检修 铁道机车车辆工人 第 11 期 2011 年 11 月
图 4 “司机模式”页面 图 5 “切除状态”页面
2. 3 一次侧过电流、三次侧接地、
辅助电路过电流保护
动车组在运行过程中,由于线
路运行条件比较复杂,如接触网电
压不稳定、天气炎热等造成设备过
载、列 车 震 动 造 成 接 线 端 子 松 动
等,会导致一次侧过电流、三次侧
接地和辅助电路过电流,出现以上
情况时,VCB 断开,在故障未消除
前 VCB 无法闭合。此时可按下列
步骤进行操作:
( 1) 乘务员到 2 车和 6 车运行
配电盘,确认牵引变压器油流 NFB
( 空 气 开 关 ) 、辅 助 电 路 过 电 流
NFB、牵引变压器过电流 NFB、真空
断路器 NFB、扩展供电 NFB、牵引
变流器 1NFB 是否闭合,若未闭合,
手动闭合后,投入“
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