船舶推进第3章节螺旋桨基本理论.ppt

* 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 由上式可知，欲求某一螺旋桨在给定的进速和转速时所产生的推力、转矩和效率，则必须知道速度环量和诱导速度沿半径方向的分布情况。这些问题可应用螺旋桨环流理论来解决。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 四、螺旋桨的效率 当螺旋桨以进速VA和转速n进行工作时，必须吸收主机所供给的转矩Q才能发出推力T，其所作的有用功率为TVA，而吸收的功率为 ，故螺旋桨的效率为： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 船舶原理 2007年11月18日 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 第三章 螺旋桨基础理论 一、早期的推进器理论分为两派 1、动量理论：螺旋桨的推力乃因其工作时使水产生动量变化所致，所以可通过水的动量变更率来计算推力。 2、叶元体理论：注重螺旋桨每一叶元体所受的力，据以计算整个螺旋桨的推力及转矩。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 二、螺旋桨环流理论 流体力学的机翼理论应用于螺旋桨，解释叶元体的受力与水的速度的变更关系，将上述两派理论联系起来而发展成螺旋桨环流理论。 虽然动量理论中忽略的因素较多，所得的结果与实际情况有一段距离，但这个理论能简略的说明推进器产生推力的原因，某些结论有一些实际意义。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 §3-1 理想推进器理论 一、诱导速度 推进器一般都是依靠拨水向后来产生推力的，而水流受到推进器的作用获得与推力方向相反的附加速度，通常称为诱导速度。显然推进器的作用力与所形成的水流情况密切有关。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 二、理想推进器理论的基本假定 1、推进器为一轴向尺寸趋于零、水可自由通过的盘，此盘可以拨水向后，称为鼓动盘。 2、水流速度和压力在盘面上均匀分布。 3、水为不可压缩的理想流体。 注意：对于螺旋桨而言，其水流断面为盘面；对明轮而言，其水流断面为浆板的浸水板面。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 三、理想推进器的力学模型 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 四、理想推进器的推力 1、单位时间内通过推进器盘面的流体质量： 2、自流管远前方AA1断面流入的动量： 3、流管远后方CC1断面流出的动量： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 4、根据动量定理，作用于流体上的立等于单位时间内流体动