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F1赛车中的高科技 F1赛车的简介 一级方程式赛车（Formula One，简称F1）是由国际汽车联盟（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，全名是“一级方程式锦标赛”。为了公平性与安全性，赛车运动的主办者会制订赛车的统一「规格」（formula，或也可解释为车辆设定的「公式」），只有依照规格制造的赛车才能参赛，这种赛车便称为“方程式赛车”。 数字解密F1的性能 比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃ 在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量 使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量 F1车手在比赛期间大约要换档2600次 通常来说，F1赛车从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0,所需的时间也只要7秒。时速300公里以上对F1赛车来说是轻而易举的，F1赛车在一些像德国霍根海姆和意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达350公里。 F1赛车构造组成 在F1中，我们通常所说的底盘主要指单体壳和传动行驶机构，其中制造材料统一采用碳纤维复合材料。在尺寸限制中，F1技术规则要求，车身总宽最大不得超过1800毫米，长度不设限制；车身总高(不含摄像头)不得超过950毫米，左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。尾翼总宽度不得超过1米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米，后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼总高度不得超过800毫米。 一副合格的地盘必须通过安全测试，安全测试主要针对驾驶仓以及车头和车尾，其中对驾驶仓的安全撞击测试最为严格，要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米，质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角撞击。总质量为780KG的单体壳与支架捆绑，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时，必须能保证驾驶仓完好无损。 以最近的一起事故为例，2007年效力于宝马车队时的库比卡就在加拿大大奖赛上和丰田车手特鲁利碰撞，整个赛车腾空而起飞过赛道，以高速撞上了正面的混凝土墙面，最后又反弹回来，赛车只剩下一个座舱。库比卡随后也是被直升飞机紧急送往蒙特利尔当地医院，尽管当时人被撞得有点昏迷，但当年他比这幸运，没有受伤。可见F1赛车底盘的安全程度。 目前的F1引擎转速达到18000转/分钟以上时，每秒钟的进气量可以高达650升，也就是说换算至比赛距离，每100公里的油耗达到75升（相当于4加仑/英里）。在如此高的转速下，对于活塞的压力也达到了近9000倍于重力的压力值。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。 F1引擎 F1赛车手比赛时的装束，必须穿上配有国际汽车运动管理机构批准的标牌专用服装。诺梅克斯赛车服：车手的赛车服（防火服）是起到防止车手烧伤作用的。赛车服是用防火的诺梅克斯材料缝制的，可保证车手在700℃的火焰有12秒的保护时间。所有赛车服的缝线，甚至广告条，都必须符合”12秒的保护时间”的标准。 F1赛车服 据专家统计，目前F1车队在空气动力学上的花费已占到其整个车队年度预算的15%，是仅次于发动机研发的第二大支出项目。在这一笔巨大花费中，其中相当部分投资于风洞建造和测试。风洞 (Wind Tunnel)是一个大型隧道或管道，在管道的中间，安装有一台巨型电扇，它可产生强劲的力流，经格栅等装置整理减少涡流后送入实验段，吹动放置在其中的实验模型。赛车工程师经常在最大下压力和最小风阻两方面做出权衡，这一权衡视不同的赛道而定。像摩纳哥和匈牙利这样多弯的赛道对下压力的需求最大，最小的则是直道最长的蒙扎。在那里比赛时技师们会把前翼向后倾斜，减少车头的受力面积以降低风阻。这会使车子的过弯性能受到限制，但它在直道上所达到的空气动力效率远不止弥补于此。 21世纪的F1赛车设计者们正在想方设法让导流板产生更大的下压力，同时尽量少增加风阻。这是一场永无止境的探索。 在F1中，空气动力学研究的核心目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性，所有为空气动力学服务的部件被称为空气动力学套件。 空气动力学 动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术,英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。 技术原理:飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－势能—动能的转化过程】。但其具体的工作过程