第一章 绪论第一章 绪.doc

第一章 绪论 本章摘要：本章主要介绍交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用；我国道路发展的历史、现状及近远期规划；公路及城市道路的分级分类和技术标准；道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容；道路勘测设计的依据等内容。 第一节 交通运输方式及道路运输 一、交通运输方式的组成及其特点 随着社会的进步，人类对于交通的需求迅速增长，形成了由多种运输方式组成的交通运输系统。交通运输是国民经济的基础产业之一，它把国民经济各领域和各个地区联系起来，在生产和消费之间起着纽带作用；是保障全社会蓬勃发展的网状大动脉，起着命脉作用；也是人类在政治、文化、生活及军事等方面交往的主要通行方式，起着工具作用。 现代交通运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成的。各种运输方式由于技术经济特征不同，各有其优势。铁路运输远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较高，但建设周期长、投资大，需中转；水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、一般不占农田，但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢；航空运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高；管道是随石油工业而发展起来的一种运输方式，具有连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输；道路运输机动灵活、中转少、直达门户、批量不限、货物送达速度快、覆盖面广，是其它运输方式所不能比拟的，也是一种最活跃的运输方式。 二、道路运输的地位与作用 道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位。道路运输系统是社会经济和交通运输系统中的一个子系统，社会经济水平和交通运输需求决定着道路交通的发展进程，而道路交通也会影响并制约社会经济和交通运输的发展水平。在国家实行积极的财政政策时，会将投资重点转移到基础设施建设上，包括道路建设，以促进国民经济的增长。随着国家经济和科学技术的发展，道路交通的地位越来越显重要。道路运输的作用主要表现在以下几点： 1．道路运输是最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式，可以实现门到门运输，这是其独特的直达运输作用。 2．道路运输可以自成运输体系。其它运输方式在组织运输生产中需要道路运输提供集散条件，运输方式之间的运输生产衔接也需要通过道路运输完成。 3．道路运输的通达深度广，覆盖面大。道路可以通到工矿企业、城乡村镇，甚至可以到户。道路运输可以覆盖全国大陆所有各地。 4．道路客货运量在交通运输体系中所占比重不断提高。随着我国道路网的不断完善和技术改造，特别是大量高速公路的建成通车，所占比重绝对处于优势地位。 5．道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式。道路交通的发达程度已经成为衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。 第二节 我国道路现状与发展规划 一、道路发展的历史 我国道路建设具有悠久的历史，远在汽车还没有出现以前，就在道路建设方面创造了光辉的业绩。早在西周就将城乡道路按不同等级进行统一规划，修建了从镐京（今西安市长安区境内）通往各诸侯城邑的牛、马车道路，形成以都城为中心的道路体系。秦始皇统一中国后，颁布“车同轨”法令，大修驰道、直道，使得道路建设得到较大发展。公元前2世纪的西汉，开通了连接欧亚大陆的丝绸之路，由长安出发，经河西走廊、塔里木盆地直达中亚和欧洲，对当时东西方各国的交往起了重要的沟通作用。唐代是我国古代道路发展的极盛时期，初步形成了以城市为中心四通八达的道路网。到清代全国已形成了层次分明、功能较完善的“官马大路”、“大路”、“小路”系统，分别为京城到各省城、省城至地方重要城市及重要城市到市镇的三级道路，其中“官马大路”长达四千余华里。 二、道路现状 （一）公路发展现状 1901年我国开始进口汽车，通行汽车的道路在原有大车道的基础上开始发展起来。从1906年在广西友谊关修建第一条公路开始到1949年全国解放的40多年间，历经清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，由于旧中国社会的不稳定，经济的落后，加之国民党军队溃败时对道路的破坏，到1949年，全国公路能通车的里程仅有8.07万公里，且缺桥少渡，标准很低，路况极差。 中华人民共和国成立以后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家在非常薄弱的基础上，对公路建设作出了很大努力，取得了显著成就，到1978年的30年间，我国公路总里程增加到89万公里。 改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业快速发展提供了机遇。这一阶段的工作方针是统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设，筹资渠道是国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资。1978年以来的20多年，是我国公路事业发展最快，建设规模最大，最具活力的时期。我国用10年的时间走过了发达国家一般需要40年走完的路程，我国公路建设发生了跨越