JQ-1-1005沉降评估自评报告讲义.doc

津秦铁路客运专线线下工程沉降变形观测 自评报告 起止里程:【DK019+500～DK022+300】 塘沽西跨京津唐高速公路特大桥095～181号墩 评估单元:JQ-1-1005 中铁十八局津秦铁路客运专线项目经理部 2011年6月15日  报告名称:JQ-1-1005评估单元沉降变形监测自评报告 施工单位:中铁十八局津秦铁路客运专线项目经理部 总工程师: 监理工程师: 沉降观测负责人: 报告编写: 报告审核: 目 录 ⒈区段基本情况 1 ⒉区段工程地质概况： 1 ⒊填挖情况与地基处理方式： 2 ⒋施工过程与沉降观测期 2 ⒌规范及标准 3 ⒍沉降变形观测数据 3 ⒎结果分析 5 ⒏附件 7 JQ-1-1005单元自评报告 ⒈区段基本情况 本评估单元起止里程为DK19+500～DK22+300,全长2800m，位于天津市东丽区,属津秦铁路客运专线第一标段范围,由中铁十八局集团有限公司负责施工,由天津新亚太监理有限公司负责监理,由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责设计。 该评估单元全部为连续桥梁（塘沽西跨京津唐高速公路特大桥095#～181#墩），无过渡段，共88个桥墩，布置监测断面88个。进行徐变监测共6孔，其中现浇简支梁2孔，孔号为121#、122#,跨度均为40.7m；预制简支梁4孔，孔号为177#跨度为24.7m，108#、142#、179#跨度均为32.7m。 ⒉区段工程地质概况： ⑴ 地形地貌： 本评估单元位于天津市东丽区既有京山线左侧，为冲、海积平原，地势平坦,水系较为发达, 沟渠坑塘密集，线路沿线平坦开阔,地面高程0.3m左右。本评估单元处于区域沉降地段，地面不均匀沉降比较严重。 ⑵ 水文地质及气候： 本区段水文地质：地下水埋深0.8～1.7m，属第四系孔隙潜水。地下水对铁路混凝土结构具有硫酸侵蚀性，环境作用等级为H1-H2。本区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋性气候影响。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。天津地区主要气候情况如下： 历年极端最高气温39.9℃，历年极端最低气温-17℃，历年平均气温12.3℃，历年最冷月平均气温-3.5℃，历年平均相对湿度62%，历年平均降水量591.2mm，历年平均蒸发量1682.6mm，历年最大积雪深度10cm，累年平均风速2.2 m/s，沿线土壤最大冻结深度0.70m。沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8 月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。 ⑶ 地层岩性： 本区段沿线地层较复杂，地层分布由上至下为第四系全新统填筑土，杂填土：褐灰色，以粉质黏土为主，硬塑、夹砖块、煤灰渣、建筑垃圾粉质黏土： 灰褐色，软塑，黏土：黄褐色，潮湿，含锈斑，粉土：黄褐色，潮湿，含锈斑；淤泥质粉质黏土：褐灰色，流塑，含碎贝壳，细砂：黄褐色，密实，饱和。粉砂：浅黄色，密实，饱和。 线路经过地区均属高烈度地震区，在沿线河流阶地、河漫滩及低洼平原区的粉、细、中砂和粉土地层中，地下水位较高，局部地层呈松散饱和状态，为地震可液化层。经判定沿线地震可液化层分布在天津至唐山间。 天津至塘沽宁河间的冲海积、湖沼堆积层中以及丰南境内的冲海积、冲洪积层中，广泛沉积有不同厚度的软土，以淤泥质粉质黏土为主，局部为淤泥质黏土。软土层具有含水量高、压缩性高、透水性差和强度低的特点。淤泥泥质粘土承载力为90kpa, 黏土承载力150kpa，粉质粘土承载力为180kpa 粉土承载力160kpa，粉砂承载力200kpa。 ⒊填挖情况与地基处理方式： 本评估区段DK19+500～DK22+300均为桥梁，基础处理形式均为混凝土灌注桩,属摩擦桩，桩长45m～60m。 ⒋施工过程与沉降观测期 开始架梁时间为2010年9月2日,至2010年12月16日架梁完成，沉降观测自2010年8月25日至2011年6月15日, 共观测29～43个周期，其中095～104号墩自2010年12月10日至2011年6月14日共观测29个周期，172～181号墩2010年8月25日至2011年6月10日共观测43个周期。 现浇简支梁徐变观测时间:121跨2010年11月17日至2011年6月13日，共观测35期次；122跨自2010年11月02日至2011年6月13日，共观测37期次。 预制简支梁徐变观测时间:108跨2010年9月8日至2011年6月9日，共观测37期次；142跨自2010年9月21日至2011年6月9日，共观测35期次。177跨2010年7月7日至2011年6月14日，共观测46期次；179跨自2010年6月7日至2011年6月14日，共观测51期次。 ⒌