第五章轨道工程选编.ppt

第五章 轨道工程 路基、 涵洞或 桥梁、隧道 轨道工程包括城市间的铁路工程和城市内的各种轨道交通工程。 站场：既是货物和旅客出入轨道运输系统的交接点或界面，又是列车进行整备、检查、解体、编组等作业的场所。 附属工程：包括信号、电力供应和给水排水等交通控制、运营管理和供应的设施。 线路：列车所行驶的轨道式通道 轨道结构 一、系统类型 轨道交通系统按服务范围、行车速度可划分为高速轨道交通、普通铁路和城市轨道交通三类。 第一节 系统类型及设计准则 1. 高速轨道交通 高速客运专线铁路： 设计行车速度为200～350km/h 满足长距离、高速度的轨道交通干线。 高速磁浮交通：设计行车速度可达400km/h以上 快速客货共线铁路： 客车200km/h，货车120km/h 高速铁路 3. 城市轨道交通 利用车辆在固定导轨上运行、主要为城市区域客运服务的交通系统 站距短、设计行车速度较低、通行能力较大。 2. 普通铁路 慢足长距离、中速度运输的铁路 包括铁路干线、地方铁路及专用铁路。 普通铁路的设计行车速度一般在160km/h以下，客货混合运行。 二、设计准则 主要技术标准——为适应不同的功能要求，各种轨道交通的设计规定的一些基本设计准则。包括: ① 设计行车速度 ② 线路等级 ③ 设计运量 ④ 正线数目 ⑤ 牵引种类 ⑥ 机车类型 ⑦ 控制方式（闭塞方式） ⑧ 到发线有效长 1. 设计行车速度 影响 各类轨道交通系统的设计行车速度（km/h） 表5-1 线路几何特征的设计和车站的分布 系统类型、 线路等级、 设计运量 设计行车速度 决定 系统类型 和等级 高速轨道交通 普通铁路 专用线 城市轨道交通 磁浮 客运专线 客货共线 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 地铁 轻轨 设计行车 速度 450~500 300~350 200 （120） 140 （80） 120 (80) 100 （80） 100 （80） 80~120 60~80 是列车在某种设计特征（主要是轨道线路几何特征）的路段上行驶所能保持的最大安全行车速度。 注：括号内为货车的最高运行速度 2. 线路等级 我国《铁路线路技术管理规程》规定铁路等级应根据在铁路网中的作用、性质和近期年的客货运量确定。普通铁路分为四个技术等级 等 级 路网中 作用 设计 运量(Mt) 最高行车速度(km/h) 限制坡度（‰） 最小曲线半径（m） 客车 货车 平原 丘陵 山区 一般地段 困难地段 Ⅰ 骨干 非骨干 ≥20 120~160 120 6 9~12 12～15 1200~2000 800~1600 Ⅱ 联络、 辅助 地区性 ＜20 ≥10 80~120 80~120 6 9~15 15～20 600~1200 500~800 Ⅲ 地区性或 企业性 5~10 100 80 6 12~18 18～25 400~600 350~550 Ⅳ 地区性或 企业性 5 80 80 6 12~18 18～25 400 350 普通铁路线路等级和相关主要技术标准 表5-2 3. 设计运量 是指线路设计年度的预测客货运量 轨道交通设计年度分为初期（运营后第三年）、近期（第十年）、远期（二十至二十五年）。 普通铁路及高速轨道交通的设计运量采用近期年客货运量表示。 城市轨道交通线路具有明显的早晚高峰特征，因而采用远期的高峰小时单向最大断面流量作为设计运量。 线路运能分类 Ⅰ（高运量） Ⅱ（大运量） Ⅲ（中运量） 线路类型 地铁 轻轨 单向高峰小时最大 断面流量（万人/h） 5~7 3~5 1~3 适用车型 A B（或A） C（或B） 列车最大长度（m） 185 140 100 线路型式 全封闭 全封闭 半封闭/全封闭 最高速度（km/h） ≧80 80 60~80 适用城市（万人） 300 200 100 城市轨道交通线路运能及相关技术特 表5-3 4. 正线数目 为了实现高密度发车，一般一次建成双线，即线路的正线数目为2条，列车分上下行单向行驶。 对于客货运量小的线路只考虑修建单线，对客货运量增长快的线路需建设双线或预留双线。 双线铁路的建设投资要比两条单线的投资小，但其通过能力要比两条单线的能力之和大得多。 一、线路平面 圆曲线 第二节 线路平纵断面设计 铁路线路在空间的位置用路线中心线（路基顶面中点连成的线）表示。 线路平面：路线中心线在水平面上的投影 直线 缓和曲线 曲线 影响到列车行驶的平稳性 考虑缓和曲线的 线型及长度 对缓和曲线 考虑夹直线的长度 对直线段 考虑最小曲线半径 及半径的合理选取 对圆曲线段 平面设计时，对直线、圆曲线、缓和曲线有一定的要求。 使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧面而加剧其磨