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道路勘测设计 孙 华 第二章 平面设计 平面设计的内容：1、选择平曲线半径  2、合理解决直线与曲线的衔接 3、超高、加宽的设计 4、计算行车视距，排除视线障碍 5、绘路线平面图公路的交点（JD）、曲线主点（ZH、HY、QZ、YH、HZ）  第一节 圆曲线半径 一、圆曲线的几何要素 1．切线长：2、曲线总长：3、外距：4、切曲差： 二、半径计算 1、最小半径公式 由 “+”“-”号于上式相反 即：单坡、双坡内侧用“+”，双坡外侧用“-”在V一定时，R由μ和I而定；当I一定时，则R由μ而定。2、极限半径:只考虑节省投资，不考虑线形和等级提高，造成不舒适不经济，改建浪费大，在困难情况下采用。3、一般最小半径:保证安全，舒适，有利于等级提高。4、不设超高的最小半径:圆曲线半径大于某值时，汽车在外側行驶时也能有足够的安全和舒适感。5、改建公路的最小半径:二级公路极限最小半径50M，三级公路最小半径25M6、最大圆曲线半径10000M。 一、弯道超高 汽车在弯道上行驶时，受离心力的作用，可能产生滑移或倾覆，为抵消离心力的作用，在弯道内做成向内倾斜的超高横坡度，用汽车的重力的横向分力抵消离心力，避免产生滑移或倾覆。（一）超高的计算： 一般ic=2-6% 极限可达8% 高速10% ★超高横坡度小于路拱坡时，应设置等于路拱坡度。 ★陡坡时，中心位外侧可不设超高。设计车速 80 60 40，30，20imax 6 4 2 二平 三平 二，三，四重 （二）超高缓和段 1、边轴旋转法超高缓和段 2、中轴旋转法  （三）超高的构成 1、绕内边缘转（新建路） 2、绕中轴转（改建路） 二、弯道加宽 因弯道行驶时占路宽比直线宽，因此在弯道部分路基应加宽。 （一）加宽值计算 单车道：e=R- R—平曲线半径 L—前保险杠到后轴的距离 R2-L2= R2+e2-2Re 由于2Re e2，因此略去e2 得e= L2/2R 考虑汽车的摆动幅度，在弯道上加宽。 e= 双车道:2e加宽 三种标准车：L=5、8、5.2+8.8 分三类加宽 注意:1、平曲线半径小于等于250M时在内侧加宽 2、三、四级重丘采用第一类加宽，其余的采用第三类加宽， 不常通集装箱的可采用第二类加宽。 3、一、二、三及4.5的四级,路面加宽后路基也应相应加宽. 路基在6.5M以上时,路面加宽后,路肩不小于0.5M,若小于0.5M则路基相应加宽,保证路肩≥0.5M （二）加宽缓和段 加宽缓和段=超高缓和段不设超高时，加宽缓和段一般长度为10M，最小不小于5M。 某点eX=X·e/LS 渐变切线圆曲线加宽段。 第三节 缓和曲线 一. 缓和曲线的概念：缓和曲线用回旋线起到三个作用：(1)汽车从一曲线过渡到另一曲线过程中使离心加速度逐变。(2)缓和曲线作为超高变化的过渡段。(3)缓和曲线通过其曲率的逐变，构成美观及视觉协调的最佳线型。 为适应行车的需要，由直线过渡到圆曲线之间需插入一段半径从无限大逐渐减小至圆曲线半径R的曲线，这种曲线称缓和曲线，我国用回旋线。※《公路路线设计规范》规定： 当平曲线半径小于不设超高的最小半径(R=600)时，应设缓和曲线，四级公路可不设缓和曲线，用超高，加宽缓和段代替。※缓和曲线设置在直线与圆曲线间，起点与直线段相切(ZH，HZ)，终点与圆曲线相切(HY，YH)，设置缓和曲线后，圆曲线的位置必须向内移一距离P，同时切线长将增长一个q值。※回旋线的基本公式： r×L=A2 r---回旋线上某点的曲线半径 L--回旋线上某点到原点的曲线长 A--回旋线的参数 设置缓和曲线后，将减小圆曲线的中心角α，减小后的中心角等于α-2β0，因而设置缓和曲线的可能条件是α≥2β0 当α=2β0时,二缓和曲线将在弯道的中央连接,形成一个连续的缓和曲线----凸形曲线。 当α2β0时,则不能设置所规定的缓和曲线,必须缩短LS或增长圆半径(直至不设缓和曲线的圆