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第九章 车架 第一节 概述 第二节 车架机构形式分析 * 第九章 车架 第一节 概述 一、设计车架应满足的基本要求 由于车架用来作为安装发动机、汽车底盘和车身的基础，并且承受上述总成的质量，同时还要传递各种力和力矩，所以设计车架时应满足下述基本要求： 1）具有足够的强度，保证在大修里程内，车架的主要零部件不因受力而损坏。 2）具有足够的抗弯刚度。货车车架的最大弯曲挠度要求小于10㎜。 3）车架有合适的扭转刚度，并要求车架两端的扭转刚度大些，中间区较小些。 4）质量轻。要求货车车架质量一般不超过汽车质量的10%。客车车架质量一般不超过汽车质量的6—7%。 二．车架的分类 车 架 框 式 脊梁式 综合式 边 梁 式 周 边 式 第二节 车架结构形式分析 一、框式车架 1. 边梁式车架 边梁式车架组成：纵梁、横梁。 边梁式车架的结构特点是有两根纵梁和若干横梁。纵梁上表面为一平面，而下翼缘面不在一个平面上，因而纵梁的断面是变化的。 边梁式车架主要优点是：容易布置、安装底盘各总成；安装车身方便；改装为变型车容易；结构简单，制造容易。因此在货车、大客车、特种车上采用较多。 图9-1 边梁式车架 2. 周边式车架 周边式车架的优点有： 1）因缓冲臂有弹性变形，所以可以缓和路面冲击和降低车内噪声。 2）车架中部宽度宽，接近地板宽度，所以汽车横向稳定性得到提高。 3）可以减少车架纵梁外侧装置件悬伸长度。 4）车架前端窄，能够增加转向轮转角，减少汽车最小转弯直径。车架后端窄，可以减少后轮轮距。 周边式车架结构比较复杂，制造工艺较为困难，因而成本也相对高些。仅在中级、高级轿车得到应用。 周边式车架结构特点是：纵梁分三段，而且中间区段纵梁间距离比两端区段纵梁宽些，中间纵梁与两端纵梁之间经缓冲臂（焊接在纵梁上）连接为一体。 缓冲块 图9-2 周边式车架 二、脊骨（中梁）式车架 脊骨式车架结构特点：有一根纵梁（管形、箱形）位于汽车中部，纵梁上有若干悬臂式托架。 脊骨式车架的优点有： 1、具有较大的扭转刚度 2、用于独立悬架汽车时，可允许车轮有较大的跳动空间，可提高汽车的通过性。 3、为转向轮提高了较大的转动空间，所以汽车的最小转弯直径可以减小。 脊骨式车架的主要缺点是：制造工艺复杂，维修困难，应用极少。 图9-3 脊骨（中梁）式车架 三、综合（复合）式车架 综合式车架如图9—4所示。其结构介于框式和脊骨式之间。前部为了安装发动机再用边梁式车结构。后部采用脊梁式并有支架伸出是为了方便固定车身。 综合式车架的优点是后部脊骨式部分有较大的扭转刚度，但因为结构复杂，制造困难，极少得到采用。 图9-4 综合式车架 纵梁断面有槽形、工字形、箱形、管形、Z字形等多种。其中，槽形断面应用较多，因为它有抗弯强度大，工艺性能良好，在车架上安装零、部件时坚固工作方便。 工字形断面多用于挂车、半挂车上。原材料为钢板切割成所需要的尺寸后，再焊接成纵梁，工艺上并不复杂，适合小批量、多品种生产。 Z字形断面用于货车纵梁，而箱形断面主要用于轿车。 四、纵梁断面形式 a) b) c) d) e) 图9-5 纵梁断面形式 横梁的用途有： 1、连接在左、右纵梁，使之构成为一整体框架，并增加车架的抗扭刚度。 2、支承底盘各总成。 横梁的数量一般不确定，可以根据需要设置，有的设计为4～5根，甚至可以更多。 横梁的形状也不统一，按需要可以设计成上凸、下凹或平直的。 如前部横梁是用来支承散热器、发动机的前支承，为改善驾驶员视野，降低发动机罩高度，应该将前横梁设计成下凹状。位于车架的中部的横梁用来作为传动轴的中间支承，又常设计成呈上凸状。车架后部的横梁用来装置牵引机构，可以设计成平的。 后钢板弹簧的前、后支架处因受力较大，故也应在该处设置有横梁。 五、横梁的形式 1、车架的宽度 车架宽度是指左、右纵梁腹板外侧面之间的宽度尺寸。见图9—6。车架的宽度尺寸可以