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铁程管-04a施工组织设计（方案）报审表（二）工程名称：新建拉萨至日喀则铁路工程施工合同段：拉日铁路TJ4标编号：致四川铁科建设监理有限公司拉日铁路指挥部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成新建拉萨至日喀则铁路吉沃希嘎隧道无砟道床施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：新建拉萨至日喀则铁路吉沃希嘎隧道无砟道床施工方案承包单位（章）负责人日期专业监理工程师审查意见：专业监理工程师日期监理单位意见：监理机构（章）总监理工程师日期建设单位意见：建设单位（章）审批人日期新建拉萨至日喀则铁路工程TJ4标段吉沃希嘎隧道无砟道床施工方案编制：复核：审批：中铁十二局集团拉日铁路工程指挥部二项目部二0一一年八月吉沃希嘎隧道无砟道床施工方案1 工程概况1.1 项目简述1.1.1 工程范围隧道近于平行雅鲁藏布江河谷，隧道起讫里程：IIIDK117+520～IIIDK121+494全长3974m ,为单线隧道。隧道正常涌水量为1682m3/d, 最大涌水量为5046m3/d；1#横道的正常涌水量为49m3/d, 最大涌水量为147m3/d。隧道主要不良地质有泥石流、危岩落石、岩堆、地热等。1.2 主要技术标准(1)铁路等级：Ⅰ级。(2)正线数目：单线。(3)限制坡度：6‰，双机加力坡12.5‰。(4)旅客列车设计行车速度：120公里/小时。(5)最小曲线半径：一般1200米，困难地段800m。(6)牵引质量：3000吨。(7)牵引种类：内燃，预留电化条件。(8)到发线有效长度：650m，预留850m条件。(9)闭塞类型：自动站间闭塞。1.3 自然条件1.3.1 地形地貌新建拉萨-日喀则铁路吉沃希嘎隧道，位于西藏自治区尼木县雅鲁藏布江左岸，属中高山区，峡谷深窄，山高坡陡，自然坡度40o～60o，地表植被稀疏相对高差100m以上。山体脊部高程约3882m，进、出口地段高程为3760～3790m之间。山体表层沟谷发育，切割相对较深。沟谷两岸局部基岩裸露，岩体破碎，部分地段为坡积物及洪积物所覆盖。隧道左侧为318国道，洞身地段距国道120～220m，交通较便利。1.3.2 地层岩性据地质调绘及钻探揭示，工点处的地层主要为第四系全新统坡积细砂，洪积粉土、粗角砾土、碎石土、块石土；燕山期闪长岩，断层泥砾。1.3.3不良地质本工点主要不良地质为泥石流、危岩落石、岩堆和地热等。1、泥石流隧道出口洞口为一大型泥石流，线路经过处为堆积区。该泥石流沟水量较大，水质清澈、较好，隧道出口高出泥石流10m以上，对隧道洞口无影响。2、危岩落石隧道出口及1号横洞进口顶部基岩裸露，山势较陡，高差大于100m，基岩破碎，山体坡面分布有危岩落石，对隧道危害较严重。3岩堆隧道洞身IIIDK119+424～IIIDK119+622段地表为崩积岩堆。该岩堆长约1140m，宽约100～256m，厚度约20m，岩堆的主要成分为块石，块石的粒径多在300mm以上，大者直径可达10m以上。由于隧道在该段埋深大，岩堆对隧道无影响。4、地热本隧道IIIDK117+690～IIIDK120+375段，长度2685m，隧道路肩部位的地温值在28℃～48℃，最高温度65.4℃。本隧道局部地段存在热水问题，因此地热问题对隧道工程影响很大。1.3.4 水文地质该隧道位于雅江北侧约300m，为傍山隧道。隧道大部分埋深34～75m，隧道最大埋深约102m。该区属雅江水系，大的冲沟有两条，垂直于线路分布在隧道的进、出口。地下水的补给主要依赖于大气降水、冰雪融水的补给。由于该隧道区大、小冲沟无常年流水地下径流模数的平均值为422m3/d.km2，由此确定该隧道围岩富水性分区为弱富水区。该隧道正常涌水量为1682m3/d，最大涌水量为5046 m3/d。1号横洞的单位正常涌水量为422422m3/d.km，正常涌水量为49 m3/d，最大涌水量为147m3/d。1.3.5气象特征工程场地属高原温带亚干旱气候区，具有空气稀薄、气压低、氧气少；气温低，年温差小，日温差大；干季和雨季分明；气候类型复杂、垂直变化大等特征。年平均气温6.90℃，极端最高气温29.30℃，极端最低气温-19.80℃，最冷月平均气温-2.80℃，降雨量年分布不均衡，雨季多集中在每年的6-9月，年平均降水量341.1mm，年最大降水量534.9mm，年平均蒸发量2261mm，年最大蒸发量2498.2mm，年平均风速1.6m/s，主导风向S、W等，最大风速23.0m/s，年平均大风日数（不小于8级）22.8天。最大季节冻土深度达50m。1.3.6 地震动参数根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，结合2008年5.12地震后《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）国家标准第1号修