航空公司运营管理2013-导论(1.0)选编.ppt

航空公司运营管理 第一讲 ——从世界一流航企的实践看AOM重要性 1903年莱特兄弟开创人类首次飞行时，全球总人口是16亿。百年后的今天，每年有超过25亿人乘坐飞机旅行，5,000万吨货物用飞机运输。 航空运输业已成为真正意义上的全球化产业，航线网络跨越国界、民族和文化延伸至世界各地，提供安全、快捷、高效和经济的航空运输服务。 世界航空公司业竞争十分激烈，能够保持基业长青的公司少之又少 ?=64.15 2011年全球前20位航空公司成立时间（旅客周转量） 对比30年前世界前20位航空公司，有8家已经推出榜单，像泛美、环球等已经破产；瑞士航空、伊比利亚航空尽管还在运营，但已经成为其他公司的子公司；美西北、大陆航已经和其他航空公司进行了兼并重组；意大利航空由于新兴航空公司的崛起，已经退出了排行榜的前列。 这一切离不开航空公司也独特的行业特性！ 资料来源：CAUC数据库 对比欧美航空公司，我国航空公司起步晚，面临着极其严峻的竞争形势 我国国际市场份额在不断下滑 “从中国民航国际现状来看，近些年来国际航空运输自由化趋势非常明显，但是我们中国和世界民航强国相比，在国际竞争方面还欠缺。在国际客运市场上，中国航空公司的市场份额2005年是45.3%，那么到2010年是44%，经过五年的发展，中国民航在国际客运市场的份额下降了1%，在国际货运市场上，中国的市场份额2005年是23.9%，2010年是32%，虽然有所增长但是仍然不足国际货运市场的1/3。” 2011年名列榜首的货运航空公司和机场 展望未来，除了各大洲内部的旅行外，跨洋飞行的重心将从大西洋转向与亚太相连的部分 目前跨洋远程航线排在首位的还是跨大西洋航线，2010年旅客周转量4237.8亿客公里 欧盟至远东为第二；跨太平洋航线居第三，2010年旅客周转量2082.5亿客公里 资料来源：波音 到2030年，欧盟至亚太将成为远程国际航线的第一大市场，必然会影响到航空公司的竞争格局 第一位：欧盟至远东，936.44； 第二位：欧盟至北美，862.98 第三位：北美至远东：553.05 单位：10亿客公里 资料来源：波音 什么是世界一流航企 不同机构对世界一流企业的认识不同 国资委世界一流企业 需要具备的13个要素 建立起规范健全的法人治理结构；主业突出，具有较强核心竞争力；自主创新能力强，拥有自主知识产权的核心技术；发展战略性新兴产业具有明显优势；国际化经营与运作能力较强，跨国指数较高；拥有国际知名品牌；具有合理的经济规模与较强的盈利能力；内部改革适应国际竞争要求，激励约束机制健全；集中有效的集团管控模式；风险管理体系完善，拥有较强风险管控能力；管理信息化处于较高水平；重视领导力建设，建立起学习型组织；具有先进独特的企业文化和较强的社会责任。 《财富》杂志 创新能力；人力资源管理；资产利用效率；社会责任；管理质量；财务状况；长期投资价值；产品和服务质量；国际竞争力 中科院研究生院 战略创新能力；是企业的管理水平和资产质量；品牌；企业在国际市场上的获利能力；社会责任；是否具有独特的核心竞争力，这个核心竞争力包括决策能力、资源支持能力、执行力以及对创新科技的保障能力。 示例： 总结起来，对世界一流企业的评价主要从三个方面进行 一是侧重从企业外在显示性成果来设定一流企业的标准 主要以企业发展中所表现出来的显示性指标作为衡量标准 如业务量规模、营业收入、净利润率等指标 典型代表：世界500强评价即以营业收入作为唯一衡量指标 二是侧重从一流企业的实质(生产率）进行评价 劳动生产率是衡量企业竞争力和经济活力的重要指标。一味靠增加人力的投入而获得更多的产出，不可持续。较高的劳动生产率，用同等单位的劳动创造出更高的价值，才是可持续、有利于社会整体发展的方式。 尤其是那些容易受外部环境影响的行业，该指标在评价一流企业时显得更为重要。外部刺激加快了企业的动态变化，并且凸现了企业之间的异质性：有的企业进入，有的企业退出；有的企业成长很快，有的保持不变，有的企业衰落。而决定这一切的就是生产率。 从动态的眼光看，在一个充分竞争的市场经济体制下，生产率水平较低、生产率增长较慢的企业，其市场份额会缩小，甚至退出或被转让；生产率水平较高、生产率增长较快的企业，其市场份额会扩大。加上新企业的进入，行业内部持续地发生着企业更替。企业更替使行业内部结构得到重新配置，行业总体生产率也在企业更替的过程中不断地增长。 国际航空运输研究学会曾经对全世界航空公司的竞争力进行评价，从中评选出一流航企，所采用的方法就是测度各航空公司的全要素生产率。 三是侧重从企业内部管理进行评价（一流水准的来源） 一流企业的形成来自于管理，于是更多的是从管理学学科领域去对一