电力牵引供电系统选编.ppt

电力牵引供电系统-------城市轨道交通 交通工程教研室 知识回顾城市轨道交通系统的组成 线路(车站和区间） 车辆 牵引供电系统 通信信号系统 运行与管理系统 环控系统 电力牵引特点 运输能力大 牵引性能好 经济效益好 需要司机人数少 司机工作条件好 车辆准备时间少 运用效率高 不污染环境 不受寒冷气候影响 电力牵引供电系统 供电系统 控制系统 传动系统 电力牵引 电力牵引 以电能为动力的牵引方式 原理 将电能直接或者经过输送、变换后提供给车组的牵引电动机，由牵引电动机将电能转换成机械能，从而驱动车辆运行。 电力牵引 城市轨道交通电力牵引（electric traction of urban railw transit）以电力系统城市电网的电力为动力源，在车辆上将电能转换为机械能，从而牵引列车组在轨道上运行的一种城市交通牵引动力形式。由于它具有准时、快捷、安全、舒适、运量大、编组灵活及节能、无污染等优点，已经成为世界许多国家大中城市公共交通的骨干。 目前全世界已有40多个国家的130多个城市，共修建了7 000 km的城市轨道交通（包括地铁、轻轨）线路。城市轨道交通电力牵引主要由牵引供电系统和电动车组构成（图1）。 图1 城市轨道交通电力牵引系统1—牵引变电所；2—馈电线；3—接触网；4—电动车组；5—钢轨；6—回流线；7—电分段。 牵引供电系统 牵引供电系统 主要由牵引变电所和牵引网组成，牵引变电所的作用是将城市电网的交流电压（一般为110 kV、：35 kV或10 kV）降压并整流成为直流电压。世界各国城市轨道交通的电压制均为直流，电压等级有600 V到3 000 V各种不同等级。国际电工委员会（IEC）推荐的直流供电电压为DC 750 V（允许波动范围为500V～900V）和DC 1 500 V（允许波动范围为1 000 V～1 800 V）。 牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。 接触网：经过受电器向电动列车供给电能的导电网。 回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线 馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线 轨道（电路）：利用走行轨作为牵引电流回流的电路 接触网是牵引网中最主要的组成部分，车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触，不断取得电能，以保持电动车组的正常运行。接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种。 在城市轨道交通中，地下铁道一般宜用DC 750 V接触轨受流方式，这样隧道净空高度低，接触网结构简单、造价低、便于维修。 接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨，电动车组从侧面伸出的受电器——接触靴与其滑动接触而取得电能。接触轨又分上磨式和下磨式两种。上磨式接触轨安装在专用绝缘子上，工字形轨底朝下，优点是固定方便，缺点是接触靴在其上面滑行，无法加防护罩；下磨式接触轨轨底部上，由绝缘体紧固在弓形肩架上，优点是可以加防护罩，时工作人员较为安全。 一次电力系统 牵引供电系统 电力供电系统 一次电力系统：发电厂、传输线路、区域变电所 轨道交通牵引供电系统：牵引供电和动力照明供电系统 供电系统 电力源、输电线：110kv 变电站：变换电压和电流 主变电站 DC110kv------35kv 牵引变电站 DC35kv---10kv----1500v(750v) 降压变电站 DC35kv---10kv---0.4kv 车站变电站 AC 220 V、380V、DC110V、24V 牵引网：供列车牵引回路 接触网：经过受电器向电动列车供给电能的导电网。 回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线 馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线 轨道（电路）：利用走行轨作为牵引电流回流的电路 电力监控系统：监控电力设备的运行 车站及区间动力照明系统 杂散电流防护系统：减少地下迷流 防雷设施和接地系统 井陉北牵引变电所 新温州牵引变电所 接触网 接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。 接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。 接触网电分段：电气连接分离 接触网机械分段：机械结构分离 受电方式： 受电弓受电 三轨受电 四轨受电 架空接触网 　　接触网是沿铁路线上空架设的向车辆供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。  　　接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电动车组。  　　支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。  　　定位装置