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第一章 绪论——牵引供电系统简介
1.1 电气化铁道与牵引供电系统
1.2 电力系统向电气化铁道的供电
1.3 牵引变电所向牵引网的供电
1.4 牵引网向电力机车的供电
1.5 牵引供电系统的特点及主要问题
1.1 电气化铁道与牵引供电系统
电气化铁道(Electric Railways)
使用外部输入的电力能源(electric power)来驱动列车行驶的铁道运输方式。
(1)注意与电传动内燃机车的区别;
(2)电能具有不能大量储存的特点。
电气化铁道包括:电力机车(含电动车组)
沿线的供电设施
牵引供电系统(Traction Power Supply Systems)
向电力机车提供电能的沿线供电设施从电能的传输、分配角度构成牵引供电系统。
牵引供电系统主要包括:牵引变电所
牵引网
专用高压供电线路
牵引供电系统示意图
额定电压25kV,正常工作范围20~29kV。
牵引变电所(Traction Substation, SS)
从公用电力系统(Public Electric Power Systems)接受电能,通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV(对AT系统为55kV或2×27.5kV),并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。
变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。
变电所的主要设备
牵引变压器(有多种接线方式)
断路器(SF6、真空、少油、油断路器),隔离开关
避雷器、避雷针
电压互感器、电流互感器
二次设备(控制、保护、测量、计量、监视和电源设备)
无功补偿装置、调压装置
牵引网(Traction Network)
由馈电线、接触网、轨道、回流线等设施构成的输电网络
馈电线(Feeder,引出线:Lead Wire)
连接牵引变电所和接触网的导线
接触网
沿线路露天敷设,通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电力机车的供电设施。由接触线、承力索以及支持、悬挂和定位等装置组成。从牵引网角度关注的是接触线、承力索和加强线等载流导线。
轨道
牵引电流的回流导线;支撑与导向;信号专业轨道电路
回流线
指连接轨道和牵引变电所的导线
其他设施
负馈线(回流线),吸上线,BT,AT,正馈线,保护线,地线,供电线
牵引供电系统的其他设施
分区所(Section Post, SP)
设于两变电所之间,把电气化铁道牵引网分成不同供电区段,设有开关设备,根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网,或连接不同的供电臂以实现越区供电。
开闭所(Sub-feeder Switching Post, SFSP)
实际上是开关站,多设于铁路枢纽,一般两路进线、多路馈线,以实现对站场各股道群的分别供电控制。
(1)进线和馈线都经过断路器,可灵活地对各分区接触网停、供电
(2)在断路器上可实现短路故障保护,从而缩小事故停电范围
(3)对AT牵引网,往往同ATP合建,增强对供电臂供电的灵活性
AT所(AT Post, ATP)
AT供电系统,除变电所、分区所和开闭所外,在牵引网上放置自耦变压器的场所。
1.2 电力系统向电气化铁道的供电
电气化铁道属一级负荷,对供电可靠性要求高
牵引变电所一般设置两台变压器,要求有两回独立电源
独立电源:一回电源的故障停电,应不影响另一回电源的工作。
(1)引自不同的变电所(甚至不同地域的变电所)
(2)引自同一变电所的不同母线(分别运行)
在布置变电所位置时,就要考虑外部电源条件,“外电调查”,同电力部门协商供电方案。
(1)系统中110kV和220kV变电站、发电厂的位置、容量、负荷情况等;
(2)电网的近、远期发展规划
集中式供电
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