第三章點火系統.ppt

第三章 汽车点火系统 掌握点火系统的组成与工作原理 掌握分电器、点火线圈、火花塞的组成与工作原理 掌握磁感应式普通电子点火系和霍尔式普通电子点火系的组成与工作过程 掌握微机控制点火系的组成、分类和工作原理； 掌握电喷发动机功能，结构组成及其工作原理 绪言 点火系发展历史 十九世纪八十年代， 出现磁电机为电源的点火系 二十世纪初， 出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系 二十世纪六十年代， 出现电子点火系 二十世纪七十年代初 出现无触点的电子点火系。 二十世纪七十年代末 开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。 点火系的要求1 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求： 　　1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花形成 点火系的要求2 2．火花应具有足够的能量 点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。 起动时，通常电火花至少应具有0.1焦耳的能量，发动机正常工作时，电火花只要有0.01～0.05焦耳的能量就可以点燃混合气。 点火系的要求3 3．点火时刻应适应 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。一般六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。 其次，必须在最有利的时刻进行点火。 点火时刻由点火提前角（从火花塞开始跳火到活塞运行至上止点的时间内曲轴转过的角度）表示。 当发动机的转速或负载发生变化时，可以通过点火提前机构进行自动调节。实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°~15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。 　影响最佳点火提前角的因素很多，主要有： （1）发动机转速 低转速时，点火提前角增大发动机转速上升快，高转速时，点火提前角增大转速上升慢；起动或怠速时，点火提前角应很小或不提前。转速变化时点火提前角的调节由分电器的离心调节机构来实现。 （2）发动机负荷　　图4-8所示为跃进NJ130型汽车的发动机不同转速时，最佳点火提前角与负荷的关系。同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角减小。负荷变化时点火提前角的调节由分电器的真空调节机构来实现。 （3）汽油辛烷值 　　点火提前较小，不易产生爆燃。汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油时，应将点火提前角减小。汽油品质改变时，点火提前角的调整由分电器的辛烷值选择器来实现。 　　 4混合气浓度：浓了小 5进气压力：压力大小 6发动机温度：温高小 7压缩比：比大小 8火花塞数量：多了小 除此之外，点火提前角还与排气净化、混合气成分、发动机压缩比、发动机水温等诸多因素有关。因此，单靠离心调节机构或真空调节机构是不能满足要求的，必须有一种更为先进的控制手段，这就是微机控制电子点火系。 三、晶体管点火系的分类 2．按点火能量的储存方式分类 （1）电感储能式晶体管点火系 （2）电容储能式晶体管点火系 3．按点火系统的电源分 （1）磁电机点火系 （2）蓄电池点火系 4．按点火系统结构和发展过程 （1）触点式点火系 （2）晶体管辅助点火系 （3）无触点电子点火系 （4）微机控制电子点火系 ．二、工作原理 电容器 电容器与断电器触点并联，其功用是 1在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损； 2可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。 附加电阻的作用 　　附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的特点。发动机工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，可以改善点火系的工作特性。 　　当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增长时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级电流下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而不止断火。所以转速变化时，附加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能。 　　当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降，致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电阻短路，以增大初 级电流，提高次级电压和火花能量，从而改善了发动机的起动性能。 1.点火线圈 点火线圈的作用是将电源的低压电转变为高压电。 （1）开磁路点火线圈 （2）闭磁路点火线圈