点火系统作用及工作原理素材.pptVIP

* 第四章 汽车点火系 主要内容： ●点火系的作用 ●发动机对点火系的要求 ●电子点火系的组成和工作原理 * 4.1 点火系统的作用 点火系统的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的做功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。 * 4.2 发动机对点火系统的要求 一、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压，影响因素有： ●火花塞电极间隙的大小 ●气缸内混合气的压力与温度 ●电极的温度和极性 ●发动机的工作情况 * 二、火花应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量。 ●发动机正常工作时 所需的火花能量很小( 1~5 mJ)。 ●发动机起动、怠速运转以及节气门急剧打开时 所需的点火能量提高 ●为了保证可靠点火，一般应保证有50~80 mJ的点火能量，起动时应产生大于100mJ的火花能量。 * 三、点火时刻应适应发动机的工况变化 影响最佳点火提前角的因素有： ●转速 ●负荷 ●起动及怠速 ●压缩比 ●混合气的成分 ●汽油的辛烷值 ●进气压力 * 4.3 点火系统的分类 1.按照初级电路的控制方式分类 传统点火系：或称为蓄电池点火系 电子点火系：应用于化油器式发动机 2.电子点火系统的类型 根据储能方式分类 电感储能点火系统 电容储能点火系统 按信号发生器的原理分类 电磁感应式点火系统 霍尔效应式点火系统 光电式点火系统 * 4.4 点火系统的组成及功用 一、点火系的组成及功用 点火系的组成如图4-1所示。 图4-1 点火系的组成 1—中间轴 2—分电器 3—火花塞 4—分高压线 5—中央高压线 6—点火线圈 7—点火开关 8—点火控制器 9—起动机 10—蓄电池 11—搭铁端 * 4.4 点火系统的基本工作原理 图4-2所示为点火系的结构图。 图4-2 点火系的结构图 1—点火开关 2—火花塞 3—分高压线 4—分电器盖及分火头 5—中央高压线 6—点火控制器 7—信号转子 8—永久磁铁 9—真空调节器 10—信号线圈 11—初级绕组 12—次级绕组 13—点火线圈 * 4.4 点火系统的基本工作原理 图4-3 点火系的工作原理图 1—蓄电池 2—点火开关 3—点火线圈 4—中央高压线 5—配电器 6—分高压线 7—火花塞 8—信号发生器 9—点火控制器 图4-3所示为点火系的工作原理图。 2. 实际上击穿电压与混合气的压力和温度并无直接关系，而是与混合气的密度有关。 3.当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压降低约30％-50％。当受热的电极是负极(即火花塞的中心电极是负极性)时．由于热电子发射和二次电子发射作用(即在正离子的轰击下，使阴极又发出新的电子的现象)，火花塞的击穿电压约可降低20％。 4.发动机工作情况不同时，火花塞的击穿电压也不同，其值随发动机的转速、功率、压缩比、点火提前角以及混合气的成分而改变。 * 1.最佳点火提前角虽随发动机转速的升高而增大。 2.在同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角将随之减小。 3.如果点火过早，则燃烧过程可能在上止点以前结束而使曲轴反转，因此要求点火提前角减小(一般为5°~6°)或不提前。 4.随着压缩比的增高，所需的点火提前角减小。 5.当混合气成分在α=0.8~0.9时，所需的点火提前角最小。 6使用辛烷值低的易爆燃汽油时，应适当减小点火提前角。 7.进气压力减小，混合气雾化和扰流变坏，燃烧速度变慢，点火提前角应增大。 * 2. 实际上击穿电压与混合气的压力和温度并无直接关系，而是与混合气的密度有关。 3.当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压降低约30％-50％。当受热的电极是负极(即火花塞的中心电极是负极性)时．由于热电子发射和二次电子发射作用(即在正离子的轰击下，使阴极又发出新的电子的现象)，火花塞的击穿电压约可降低20％。 4.发动机工作情况不同时，火花塞的击穿电压也不同，其值随发动机的转速、功率、压缩比、点火提前角以及混合气的成分而改变。 * 1.最佳点火提前角虽随发动机转速的升高而增大。 2.在同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角将随之减小。 3.如果点火过早，则燃烧过程可能在上止点以前结束而使曲轴反转，因此要求点火提前角减小(一般为5°~6°)或不提前。 4.随着压缩比的增高，所需的点火提前角减小。 5.当混合气成分在α=0.8~0.9时，所需的点火提前角最小。 6使用辛烷值低的易爆燃汽油时，应适当