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高铁轨道桥梁施工技术论文(共2201字) 1高铁轨道桥梁底座板的结构设计 无砟轨道桥梁底座板在高铁轨道施工中扮演着重要的角色，起着承载轨道板、传递荷载、滑动、调整曲线超高等作用。桥梁底座板的主体结构由混凝土底座板和高强挤塑板两部分组成，从上到下分别为：下层土工布、聚乙烯薄膜、下层土工布（以上三部分通常被称为“两布一膜”）、混凝土底板。首先为了消除两端转角在底座板上施加的应力，会在梁端处预留一段位置；其次设计高强度的挤塑板，其中用胶带和胶黏剂分别将横向使用的下层土工布和挤塑板的下部分界面与梁面做粘结，并对底座板两端的跨梁缝进行连续；再在桥梁固定的支座上部使用抗剪齿槽和剪力钉实现梁体的固结，最终构成底座板的纵向结构；为了稳定底座板横向位移以及翘曲，将侧向挡块设置在底座板的两端；最后在梁面和底座板之间设置“两布一膜”的互动层，实现面与板之间的滑动。 2高铁轨道桥梁底座板的施工流程 铁路的无砟轨道桥梁底座板施工技术要求具有较高的机械化程度、便利的操作条件和高精度的操作流程，因此各个环节必须紧紧相扣，严格按照流程进行。高铁轨道桥梁底座板的施工流程如下：施工前期准备——对桥端进行加工制作并安装连接螺栓——分层铺设滑动层——安装弹簧板——进行钢筋绑扎——浇带连接器，用手拧紧螺母——安装端模和侧模——测试绝缘电阻——进行检查验收——浇筑混凝土（后浇带除外）——松开后浇带的连接螺母——养护混凝土——测量底座板的温度——浇筑后浇带混凝土——养护混凝土——浇筑侧向挡块——最后检查验收。 3高铁轨道桥梁底座板的施工技术分析 3.1施工前准备阶段 根据工程施工工期、施工条件等实际情况，在施工之前需要做好相关工作以保证施工顺利展开。在这过程中主要是要做好测量建网、桥面验收和防水施工等工作；然后根据作业面的实际情况对施工单元进行统一的规划，并制定施工过程的具体分工。需要注意的是，进行剪力钉安装时，提前确定套筒清洁，然后要根据底座板的超高设计和现场施工预埋套筒情况严格控制剪力钉的长度。 3.2弹簧板和滑动层的施工 对底座板的施工之前，要完成对梁面的平整度、高程、中线线位等基本测量，并确定无误。然后使用应泡沫塑料板对局部滑动层进行铺设，这个范围主要是桥梁活动端到剪力齿槽的边缘。在这个过程中要注意先使用高压水对桥面进行清洗，当发现防水层出现破裂时，及时进行修补。其次，铺设的硬塑料泡沫板要符合设计的标准，将接缝保持阶梯状置于梁端缝的中间，不能形成通缝。最后为了保证梁面能够牢固的粘结，还要在其顶部铺上一层塑料布。 3.3钢筋工程施工 钢筋工程施工包括两个过程：钢筋笼的制作和安装、测温电偶和钢筋连机器的安装。首先，钢筋笼的制作过程可以是在钢筋加工厂进行预制或是在现场进行制作。有时根据工期要求，为了节省时间，就会在加工厂提前制成，再用拖车运输到指定位置，利用吊车将其调至桥面，然后工作人员再进行安装，并检查钢筋的绝缘情况，清除底座板下面的杂物，为混凝土浇筑做准备，这个过程一般根据工程的实际情况而选择制作方法。其次，在每个底座板浇筑段安装测温电偶，主要是为了能够及时地监控结构温度。最后在对钢筋进行整体吊装之前，先预制或是直接在桥下制作钢筋连接器。在安装钢筋连接器的过程中，需要注意如下问题： （一）在绑扎钢筋时，要密切关注侧逢处的钢筋受力情况，尤其是纵向钢筋。 （二）要注意剪力齿槽处的钢板和锚固钢筋的安装高度和深度。 （三）安装后浇带钢板时，要时刻注意钢板的变形情况和焊缝变化情况。 3.4混凝土施工 在灌注混凝土时，一般用混凝土泵车直接将混凝土浇入到底座板模内，当浇筑完之后，先使用人工对混凝土进行振捣，然后再用摊铺机进行摊平。值得注意的是，在对处于较高段的底座板进行施工时，需要人工不断补充混凝土，同时用摊铺机整平，这个过程要进行两遍，最后在整个浇筑过程完成后，对整段混凝土工程覆盖塑料薄膜进行保湿养护。 3.5底座板的连接 底座板通常使用四种连接方式，具体如下：新建临时端刺区——常规区——新建临时端刺区连接；固定端刺——常规区——新建临时端刺区；既有临时端刺区——常规区——新建临时端刺区域；既有临时端刺区——新常规区——既有临时端刺区。因此，在对底板座进行连接的时候，需要遵循以下几点原则： （一）进行底座板连接的前提是完成所有混凝土的浇筑工作，并对轨道基准点已经放样结束。 （二）对前临时端刺区域进行连接时，要用大地测量法对浇筑段的温度和长度进行测量并做好记录。 （三）临时端刺区域的连接过程必须要安装侧向挡块。结束语：综上所述，高铁轨道桥梁底座板的施工技术设计技术繁杂，需要考虑多方面的因素，现场施工要求严格，必须要按照工程设计和操作