重庆市轨道交通三号线要求导向系统综述.doc

第十七章 导向系统 17.1 概述 重庆市轨道交通三号线南延伸段工程承接三号线一期工程起点——二塘站，向南沿渝南大道Ｂ段 至八公里、麒龙、李九路口、红光大道，宗申大道立交以南的炒油场站，然后进入渝南大道A段，沿路中经过宗申大道、跨过花溪河，再下穿上界高速公路、经过龙海大道平交路口，学堂湾，往南行至鱼胡路口后进入渝南大道C段。沿渝南大道C段向西经过云山路立交，剑河路立交后到达南延伸段的终点站鱼洞站。线路上行线长16.130km下行线长16.299米，最大站间距为2557米，最大坡度为48‰，最大坡段长度为500米，全部为高架线路。工程共设10座车站，全部为高架站。在鱼胡路站附近设道角停车场，在大山村站预留轻轨用地内设一座主变站。本工程与轨道交通路网中的八号线在九公里站换乘。与二号线南延伸线在鱼洞站换乘。 17.2 一般规定 17.2.1 主要执行标准和相关规范 《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008 《图形符号表示规则总则》（GB/T 16900-1997） 《标志用图形符号的视觉设计原则》(GB/T 14543-93) 《图形标志 使用原则与要求》(GB/T 15566-1995) 《图形符号 术语》(GB/T 15565-1995) 《标志用公共信息图形符号 第一部分：通用符号》GB/T1000.1 17.2.2 标识牌平面布置图纸中所用编号如下 2.2.1图纸中所用编号有 DXP-XXY，QRP-XX，ZXP-XXY 其中，编号中DXP、QRP、ZXP为每类型标识牌代号，XX为每类型标识牌规格的 编号，Y为此规格标识牌的子类型，具体如下：? DXP为：导向类标识牌； ? QRP为：确认类标识牌； ? ZXP为：资讯类标识牌。 2.2.2DXP-XXY中： DXP-XXC为出站闸机上方导向标识牌； ? DXP-XXJ进站闸机上方导向标识牌； ? DXP-XXS为双向闸机上方导向标识牌。 2.2.3ZXP-XXY 中：? ZXP-XXQ为挂墙式资讯牌； ? ZXP-XXD为单面站立式资讯牌； ZXP-XXS为双面站立式资讯牌 17.3 跨坐式单轨导向的功能和用途 导向标志的本质在于它的功能性，通过设置系统化、标准化、准确、清晰的导向标识系统，引导疏散不同文化层次、不同年龄段、不同地区和国家的乘客安全、顺利和迅速地完成整个进站、乘车和出站过程。 17.4 关于重庆市导向标识系统的研究 随着重庆市轨道交通建设的快速发展，轨道交通线网逐步形成。针对国内城市轨道交通系统中导向标识系统的经验和教训，并结合重庆市导向标识的现状，目前应对重庆跨坐式单轨导向进行整体规划，制定出本市导向标识系统的设计标准，使重庆市跨坐式单轨内的导向标识形成统一的风格，避免车站内出现标识混乱、风格不一，无法发挥其应有的作用。 因此，在进行一号线导向系统设计时，应对重庆市今后整个轨道交通线网的全局进行考虑，对导向标识的颜色、外型、画面、文字等方面进行规划与设计，使之系统化、标准化，从而形成前后统一的视觉风格，这也是这次设计的总体思路。 17.5 设计原则 17.5.1 安全原则 导向标识系统必须提供全面、清晰的信息，引导乘客进站、乘车和出站。采用不准确的导向标识或设置在不合适的位置，会使乘客感到无所适从而到处问路，致使乘客滞留在车站内，引起拥挤、混乱和推撞，从而影响安全。因此，在做车站导向标识系统设计时需作详尽的考虑。标识牌设置后，不应有造成人 体任何伤害的潜在危险。 17.5.2 系统化和标准化原则 在所有车站内实现导向标识的系统化、标准化设计。各标识牌之间要相互协调，应尽量使设置后的标识牌保持高度、尺寸的统一。 17.5.3 客流流线设置原则 在客流流线上的主要地点提供有效、易于识别的导向标识，使车站内乘客能安全及高效的流动。 17.5.4 使用便利原则 导向标识系统的使用对象是指跨坐式单轨的乘客，包括重庆市民、国内其他地方的旅客及外国旅客。导向标识系统必须把相关信息提供给乘客。 从使用方便的角度按人员正常行走路线考虑乘客初临跨坐式单轨所需要的购票、乘车、查询、出站等一系列乘车行为。 17.5.5 优先设置原则 导向标识系统的设置是首要的，应优先于商业广告及商铺的招牌等。同时，标识牌应设在人们最容易看见的地方，正面或邻近不得有妨碍人们视读的固定障碍物，并保证具有足够的尺寸，并使其与背景间有明显的对比度。 17.5.6 方便运营管理及维护原则 导向牌应便于运营管理，同时便于车站工作人员的维护。 17.6 设计范围 设计范围包括车站公共区和非公共区的导向标识和车站外部引导标识： 车站公共区包括车站出入口标识、站厅层导向标识、站台层导向标识； 非公共区包括车站