7.8气体燃料供给系统邹斌发动机原理A,内燃机燃料供给与调节,武汉理工大学,车用动力系分解.pptxVIP

气体燃料供给系统 武汉理工大学 汽车工程学院 邹斌 内燃机使用的气体燃料主要有天然气（NG【LNG/CNG】）和液化石油气（LPG），具体使用方法有以下四种： 一、内燃机使用气体燃料的方法 1、对供气系统的基本要求 对点燃式气体燃料发动机，负荷变化时，只允许过量空气系数较小变化。φa过大，燃烧不稳定， φa过小，爆燃； 不同的供气系统、不同的气体燃料，对配气相位、点火正时、点火能量、火花塞结构及位置要求不一，设计时需要考虑； 系统形成混合气均匀、燃料调节可靠，具有防爆安全功能； 结构简单、成本低、操作维护方便。 二、进气管混合供气系统的基本要求和结构方案 二、进气管混合供气系统的基本要求和结构方案 2、进气管混合供气系统的结构分类 文丘里管式气体燃料供给系统：发动机的起动、怠速、加速及功率控制均在减压器上实现，这种装置的混合器为文丘里管式，结构简单，但减压器结构复杂。 比例调节式气体燃料供给系统：采用膜片式混合器来调节空燃比，混合器体积大，但减压器结构简单。 电控喷射式气体燃料供给系统：采用电控喷嘴，控制精度高，性能好，结构复杂。 三、电控喷射式气体燃料供给系统 主要部件包括：LPG气瓶，LPG组合阀、LPG加气口、蒸发减压阀、滤清器、气轨和喷嘴、高压及低压管路。 柴油-CNG（或LPG）双燃料发动机的供给系统包括CNG（或LPG）预混合供给系统、柴油供给系统、工况状态切换和控制系统几部分组成。 CNG （或LPG）预混合供给系统与预混合点燃式发动机相同，只是在混合器上安装了可以改变流进混合器的气体燃料量阀门，进气管没有节气门，功率调节为质调节。 双燃料发动机的柴油供给系统与柴油机一样，只是对供油齿条的位置需要限制，即限制引入油量。 工况状态切换和控制系统实施双燃料工作和全柴油工作的切换、然气量与引燃油量的调控。 四、柴油引燃双燃料发动机的燃料供给系统 特点 气体燃料通过混合器同空气混合进入气缸，形成比较均匀的混合气，在压缩行程活塞接近上止点时，被喷入缸内并被压燃的柴油点燃。这里，引燃柴油被压燃着火，与在柴油机中的情形类似 ； 空气和气体燃料在缸外预先混合，其混合气的着火与燃烧，与火花点燃式发动机相似。 优点 既可用柴油引燃气体燃料工作，也可用100%的柴油燃料工作，扩大了发动机在燃料种类选择上的空间。 缺点 引燃柴油的雾化不好，大负荷时受到爆燃限制。 四、柴油引燃双燃料发动机的燃料供给系统 系统组成 天然气（或液化石油气）预混合供给系统 柴油供给系统 工作状态切换及控制系统 调控方式 机械控制方式 机电结合控制方式 全电控方式 国内应用最多 国外业已批量应用 尚处于研发阶段