汽车电控发动机构造与维修详解.ppt

主讲：韩绍辉 内容提要 课程重点 单元二 电控发动机分类 一、按燃料分类 1、汽油喷射 2、柴油喷射 二、按对空气流量的测量方式 1、D型电控燃油喷射系统 它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速, 推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密度控制 方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。 D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。 美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大发 等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动，该 方法的测量精度稍差。 2、L型电控燃油喷射系统 这种方式是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量。 “L”是德文“空气”一词的第一个字母。其测量的准确程度高于D 型，故可更精确地控制空燃比。 L型EFI系统常用的空气流量计有叶片式、热式和卡门 涡旋式三种类型 三、按喷射方式分类 1、间歇喷射 对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进气过程中 的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油量。对于所 有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都采用了间歇喷射的方式。 间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。 2、连续喷射 燃料喷射的时间占有全工作循环的时间， 连续喷射都是喷在进气道内，而且大部分的 燃料是在进气门关闭后喷射的，因此大部分 燃料是在进气道内蒸发的。 四、按喷射位置分类 1、缸外喷射 它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式中，喷油器被安 装于进气歧管内或进气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后与空气混 合形成可燃混合气再进入气缸内。采用低压喷射。 缸外喷射又可以分为单点喷射和多点喷射。 （1）、单点喷射 （2）、多点喷射 五、按控制方式不同分类 1、机械式燃油喷射系统 2、机电混合式燃油喷射系统 3、电子控制式燃油喷射系统 六、按有无反馈信号分类 1、开环控制系统 开环控制系统按预先设定在电脑中的控制规律工作，只受发动 机运行工况参数变化的控制，简单易行。但其精度直接依赖于所设 定的基准数据和喷油器调整标定的精度。喷油器及发动机的产品性 能存在差异，或由于磨损等引起性能参数变化时，就不能使混合气 准确地保持在预定的浓度（空燃比）上。因此，开环控制系统对发 动机及控制系统各组成部分的精度要求高，抗干扰能力差，当使用 工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。如下图所示。 2. 闭环控制系统 闭环控制系统可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差 异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是， 为了使排气净化达到最佳效果，只能运行在理论空燃比14.7附近。对 起动、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况，仍需采用开环控制， 使喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，以满足发动机特殊工况 的工作要求。所以，目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。 如下图所示。 单元三 电控发动机发展趋势 1、柴油机电控技术 2、进排气孔氏技术 3、新燃料发动机 4、混合动力装置 5、汽油机负荷控制技术 6、水泵及节温器电控技术 7、激光点火技术 8、电源系统改进技术 未来发动机应具备以下特点： 1、发动机的动力性、燃油经济性好； 2、发动机的加速性和减速性优良； 3、发动机的启动性能更好； 4、无尾气排放污染或尾气排放污染低； 5、发动机的故障率低，故障诊断的速度和准确性高。 课后作业： 1、电控发动机技术的发展经历了那三个阶段？ 2、发动机电控系统的基本组成有哪些？ 3、电控发动机的基本原理； 4、电控发动机燃油喷射系统的分类； 5、未来电控发动机应具备哪些特点？ * * * 汽车电控发动机构造与维修 1 2 了解电控汽油发动机的发展过程 掌握电控发动机系统的基本组成与基本工作原理 单元一 电控发动机概述 模块一 电控发动机基础 1 2 电控发动机系统的基本组成 电控发动机的基本工作原理 电控发动机的发展、优点 一、电控汽油喷射系统的发展 起因： 1、1943年，美国加利福尼亚州的洛杉矶发生的“光化学烟雾”事件 ，被认为是汽车废气排放污染问题的首次出现。1960年，加州颁布了第一部汽车废气排放法规。以限制汽车排气中CO、HC和NOX等有害物质的排放量，并且排放标准日趋严格。 2、1973年，由于战争等原因，中东地区的石油危机造成世界范围内的石油短缺。因石油危机造成的能源危机，世界各国不得不制定燃油经济法规，对汽车的燃油经济性提出严格的要求。 为了同时解决汽车发动机的排气净化和经济性两大难题，满足趋于苛刻的法规，传统的机械式化油器和点火方式已经难以胜任。随着电子技术