汽车底盘构造与维修2(离合器)详解.ppt

2．离合器的调整 1）分离杠杆高度的调整：对周布弹簧式离合器装配修复后，需查看各分离杠杆内端与分离轴承的接触情况，要求各分离杠杆内端位于同一平面，误差应符合原厂规定，一般不大于0.25mm。如果不符合要求，就应进行调整。方法就是旋动分离杠杆内端或外端的调整螺栓进行调整。 2）离合器踏板自由行程的调整 （1）机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度，使离合器踏板自由行程符合规定。 ①拉杆式操纵机构。如图3-58所示为金杯SY6480轻型客车离合器踏板自由行程的调整，调整步骤为：拧松锁紧螺母，旋转推杆直到自由行程在5-15mm为止；拧紧锁紧螺母；调整自由行程后，检查踏板高度是否为170mm，否则应调整踏板高度和推杆行程。 2）离合器踏板自由行程的调整 ②钢索式操纵机构。如上海桑塔纳轿车离合器踏板的自由行程为15-25mm，总行程为150mm±5mm。它是靠离合器拉索的调整来进行的，具体方法可通过改变图3-59所示的螺母（箭头所指）来进行。 （2）液压式操纵机构踏板自由行程一般是主缸活塞与其推杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反映。因此，踏板自由行程的调整实际上就是这两处间隙的调整。 如图3-60所示BJ2020型汽车离合器液压式操纵机构。通过偏心螺栓调整推杆伸出长度，使其与活塞间隙为0.5-1.0mm，测量反映到踏板上的自由行程应为3-6mm。再通过调整分离叉推杆长度调整分离轴承与分离杠杆间的间隙，使踏板自由行程总量符合要求（BJ2020汽车踏板自由行程总量为32-40mm）。这样分离轴承至分离杠杆的间隙也就达到了规定值(2-5mm)。 3.离合器液压采统的放气 (1)拉紧驻车制动器手柄。 (2)检查离合器储油杯的油液液位，需要时加以补注。 (3)从排气塞螺钉拆除橡皮罩，把排气塞螺钉擦试干净，将乙烯软管的一端接到排气塞螺钉，另一端放进带有溶液的透明容器内。 (4)反复踩下离合器踏板，并保持其被踩下的状态。 (5)拧松离合器工作缸排气塞螺钉，将带气泡的离合器液排进容器内，然后立即拧紧排气塞螺钉。 (6)缓慢地放开离合器踏板。反复进行上述作业，直到往容器内泵送的制动液的气泡消失为止。在排气过程中，要使离合器储油杯内的制动液保持规定的液位。 （3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来在有些车型的液压操纵系统中采用了自调机构。不同于拉索式操纵系统，液压式操纵系统的自动调整机构不在踏板处，而是在离合器分泵处，其结构如图3-38所示。由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分泵推杆抵压在分离叉上，从而使踏板的自由行程保持不变。 (a)离合器处于接合状态 (b)离合器处于分离状态 3．助力式操纵机构 （1）弹簧助力机械式操纵机构 弹簧机械式助力器结构的工作原理如图3-39所示。离合器踏板在松开位置时，短臂处于图中上方实线位置；当踩下离合器踏板时，短臂末端铰链C处的运动轨迹呈圆弧形。开始踩下踏板时，由于C点位于AB连线的上方，此时，助力弹簧所产生的作用力对销轴A的力矩是阻碍踏板运动的反力矩，反力矩随着踏板的下移而减少。当踏板转到ABC三点共线时，弹簧反力矩为零。踏板继续下移到C点位于AB连线下方，使弹簧作用力对销轴A的力矩方向与踏板力对销轴A的力矩方向一致时，就能起到助力作用。在踏板处于最低位置时，助力作用最大。 （2）气压助力式操纵机构 该汽车离合器的气压助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源。其主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。 气压助力式操纵机构的工作原理，如图3-41所示。踩下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入工作缸内腔，作为工作压力推动工作缸活塞右移。同时液压油还进入到气压控制阀的左腔，推动液压控制活塞和芯杆膜片总成右移，芯杆端部的排气口先被关闭，继而顶开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞右移，并经推杆推动工作缸活塞右移，工作缸活塞所受的主缸液压作用力和助力气缸的气压作用力一起通过工作缸推杆传给离合器分离叉，使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推助力器推杆、液压活塞、推杆和动力活塞，使动力活塞左腔压缩空气压力升高，推动芯杆膜片总成向左移动，提升阀在回位弹簧的作用下关闭。膜片右腔和动力活塞左腔的剩余压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞排入大气。在工作缸推杆的作用下，液压活塞回位，液压油反流