文献翻译低周疲劳A514焊接钢梁的疲劳度.docxVIP

Low-Cycle FatigueFATIGUE STRENGTH OF WELDEDA514 STEEL BEAMSbyJohn W. FisherApril, 1970Fritz Engineering Laboratory Report No. 358.16低周疲劳A514焊接钢梁的疲劳强度约翰·W·费舍尔1970年4月弗里茨工程实验室358.16号报告摘要：这篇文章阐述了对于轧制和焊接盖板，焊接翼缘，没有附件的轧制焊接梁的疲劳强度综合研究的发现。共374个有两个或更多细节的钢梁被制造和测试。文中只对两个系列的梁讨论。尽管对其他等级钢材也进行比较，但重点放在ASTM A514钢上面。文中梁类型的讨论代表了焊接梁上、下边界的疲劳行为。下界由盖板的局部长度提供——一个严重的缺口产生细节。上界由普通焊接的梁提供——一个最小的缺口提供细节。这项设计的目的是研究并展示了疲劳强度上界和下界的细节与钢铁是独立存在的。A36、A441和A514钢梁由提供的细节显示了一样的疲劳强度，观测到的应力范围在在循环周期内的变化都可以得到解释说明。在先前的研究中，未能适当的控制和测量变量影响疲劳强度通常是应力变量和材料特性明显冲突和矛盾结论最主要的原因。对于所有梁系列循环周期的应力变化范围经验指数模型可以提供最符合测试的数据。一个基于断裂力学裂纹增长的理论力学分析证实了经验指数模型提供了最合适的测试数据。并且理论分析被用来合理解释观测到的实验结果。介绍：在目前（1970）对于桥梁的疲劳设计，在多数情况下的规定中详细说明了这是是基于有限的测试数据得出的。这对设计高速公路桥的疲劳寿命同样重要，支撑结构、材料类型、设计细节、机构质量的要素对载荷谱的影响意义重大。认清这些事实引导了桥梁研究AASHO的道路测试并促进轧制焊接具有多种焊接细节梁的综合研究的发展。这是由美国国家高速公路委员会与美国公共道路局合作的项目。交通部的国家高速公研究合作项目由美国国家科学院的公路研究委员会执行。目标和设计变量：这项研究最主要的目标是发展承受5万到1000万次载荷的合适数学精确设计方法。总共研究了374跟有着一处或者多处细节的梁。先前的研究并没有充分调查梁的应力、细节和钢的种类。应力，应力比，盖板的几何形状，细节和钢的种类等变量的影响并没有清晰的界定（2,3,4）。这项研究的主要设计变量被分成3个条目：（1）焊接细节的类型，（2）应力条件，（3）钢的类型。尽管对三个等级的钢进行测试——ASTM A36、A441、A514——本文的主要分析在A514钢。其他的钢在适当的位置进行比较。测试了包括盖板梁，没有附着物的普通焊接梁，带有坡口焊和法兰拼接的焊接梁和轧制梁四种不同类型的梁。本文只讨论了两种细节。一种是轧制和焊接的有严重的缺口细节和一个疲劳行为下限盖板的金属工字梁。第二种是没有附件的普通焊接梁，并且规定了这种梁有着最小的缺口产生细节和焊接梁行为的上界。焊接对钢梁疲劳强度作用在总结报告中给出详细的分析。如图片1所示盖板梁考虑的基本细节。盖板被附在轧制和焊接的梁上。所有的A514钢梁都有11.4cm厚的盖板和比盖板厚1.5倍的法兰。其他测试的盖板梁有着更厚，更宽或者多重的盖板，所有的这些都由A36钢组装。普通焊接梁与盖板梁有着完全相同的横截面，并且由同样的技术组装。所有的纵向角焊缝都由自动埋弧焊焊接。盖板上的点焊和横向端焊缝都由手工焊接。这项研究中所有的梁都长320cm测试跨度304.8cm。盖板端部的剪跨位置距载荷位置为30.5cm。普通焊接梁距载荷位置这样分布以便使中心有一个106.7cm的恒力矩区域。根据控制应力变量选择最小应力和应力变化范围。这将允许一个力变化而另一个维持在一个恒定的水平。应力比（最小和最大应力的比值）的选择作为一个独立的变量，最大应力和最小应力同时变化从而保持这个比例维持恒定。被控制的应力水平是在盖板端部法兰处金属基本张力名义应力，并且是普通焊接梁最大应力的位置。实验设计：每个梁系列被安排成因子试验。根据图片1显示的盖板钢梁和A514普通焊接钢梁通过应力变化作为基本因子的定义。同样的因子存在于每种相同的钢材，比较性因子存在于不同形式的梁和细节部分。每一个盖板梁的所有因子至少有三个样本，并存在于每一个部分。这可以使每一个变化的部分都可以被分析。每一部分普通焊接梁的因子都由两个标本或者指定复制，则是因为我们认为很可能会有多个疲劳裂缝在加载点产生。没有一个实验因子是完整的，因为已知的边界条件，我们对于每个系列发展了局部的因子。最大的应力被限制在材料的屈服应力以内。由于极端寿命的影响在最低应力值以下的较低的应力范围并没有被测试。疲劳极限被设定为测试停止前1千万次的循环。所用的梁都根据中心轴线对称制造，这使得法兰周围的拉应力和压应力的属性都可以被提供。每个梁试件