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电动汽车 V2G 技术 1 . V2G 的概念 电动汽车与电网互动是指电动汽车作为分布式储能单元，以充电和放电的形式参与电网的调控。当电网负荷过高时由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费，从而实现电力系统的削峰填谷。 现在，插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）正慢慢进入市场。由于这些汽车上均装有较大容量的电池，可以考虑让它们在停车时为电网提供能量缓冲；当这些汽车的数量足够大时，其电池的总容量是相当巨大的，因而可以将其作为电网以及可再生能源系统的缓冲。 2 .V2G 的可行性研究 2005年 ，美国特拉华大学 （ University of Delaware）的 Willett Kempton 研究了 V2G 的基础问题：容量计算和净收益[1]。同年，他还研究了V2G的实现问题：稳定电网和支持 大规模可再生能源[2]。对于 V2G 的研究除了理论分析之外，还出现了很多实际系统的设计 与尝试， 其中比较著名的是特拉华大学等联合机构利用单台汽车进行 V2G 运行的试验[3]。 通过对 V2G 的评估可以看出，利用电动汽车电池作为电网储能源是可行的，不论是从 工程上还是从经济上，V2G 的效益都是引人注目的。从直接效益来看，通过 V2G 可以：① 利用电动车电池作为电网的缓冲，为电网提供辅助服务，如调峰、无功补偿等；②能为车主 提供额外的收入，抵消购买电动汽车的部分花费，有利于清洁汽车的普及；③可以增加电网 稳定性和可靠性，降低电力系统运营成本。此外，从长远来看，V2G 能减少对新发电基础 设施的投资；还可以产生能量存储缓冲，从而为可再生能源提供支持；由于电动汽车的大量 使用可以减少温室气体的排放。 3 .V2G 的实现方法 电动车不同所采用的供电方式也不相同，这就决定了 V2G 具有不同的实现方法。根据应用对象的不同，可以将 V2G 实现方法分成四类。 3.1 集中式的 V2G 实现方法 集中式的 V2G 是指将某一区域内的电动汽车聚集在一起，按照电网的需求对此区域内电动汽车的能量进行统一的调度，并由特定的管理策略来控制每台汽车的充放电过程，例如，修建供 V2G 使用的停车场。 3.2 自治式的 V2G 实现方法 自治式 V2G 的电动车经常散落在各处，无法进行集中的管理，因而一般采用车载式的 智能充电器，它们可以根据电网发布的有、无功需求和价格信息，或者根据电网输出接口的电气特征（如电压波动等），结合汽车自身的状态（如电池 SOC）自动地实现 V2G 运行。自治式 V2G 一般采用车载的智能充电器，充电方便，易于使用，不受地点和空间的限制，自动地实现 V2G。但是，每一台电动车都作为一个独立的结点分散在各处。由于不受统一的管理，每台电动车的充放电具有很大的随机性，是否能保证整体上的最优还需进一步研究，此外，车载充电器还会增加电动汽车的成本。 3.3 基于微网的 V2G 实现方法 基于微网的 V2G 实现方法，实际上是将电动汽车的储能设备集成到微网中，它与前边两种实现方法的区别在于，这种 V2G 方法作用的直接对象不是大电网，而是微网。它直接为微网服务，为微网内的分布电源提供支持，并为相关负载供电。 3.4 基于更换电池组的 V2G 实现方法 基于更换电池组的 V2G 实现方法，其源于更换电池组的电动汽车供电模式，它需要建立专门的电池更换站，在更换站中存有大量的储能电池，因而也可以考虑将这些电池连到电网上，利用电池组实现 V2G。它融合了常规充电与快速充电的优点，在某种意义上极大弥补了电动汽车续驶里程不足的缺陷，但是它迫切需要统一电池及充电接口等部件的标准。 国内外研究现状 在国外，在对集中式的V2G实现方式研究中，韩国Konkuk大学的Sekyung Han等建立了Aggregator系统，有利于实现电动汽车整体上的最优调度[4 5]。在基于微网的V2G实现方式的研究中，新西兰奥克兰大学的 Udaya K.Madawala 等人将电动汽车集成到家庭住宅供电网络中，该网络包括风能、太阳能等分布式发电，并与外部大电网相联接。它能利用电动汽车支持可再生能源并向家庭和商业用户供电[6]。 在国内，V2G 还是一个比较新的概念，作为智能电网重要的组成部分，其各项研究仍处于起步阶段。从总体来讲，国内对 V2G 的研究主要侧重于可行性分析、整体结构的描述、各组成部分功能分析及电动汽车V2G控制策略研究等，而对其具体的实现技术则涉及较少。文献[7]研究了电动汽车动力电池参与电网调峰的应用问题，并建立了V2G 系统的模型为今后的研究提供参考。文献[8]阐述了电