路基路面工程第二章预案.pptVIP

第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学特性 目的要求： 1、了解车辆的种类； 2、掌握轴载的换算、累计轴载的计算； 3、掌握环境因素对路基路面的影响； 4、掌握土基力学强度特性以及路基土的应力应变特性； 5、掌握影响土基的承载能力； 6、掌握路面材料的力学强度特性； 7、掌握路面材料的累积变形与疲劳特性。 课时：4学时 授课内容： 一、行车荷载 二、环境因素的影响 三、土基的力学强度特性 四、土基的承载能力 五、路基的变形破坏与防治 六、路面材料的力学强度特性 七、路面材料的累积变形与疲劳特性 重点： 1、环境对路基路面使用性能的影响 2、土基的力学特性 3、路基的常见破坏 4、路面材料的力学特性 难点： 1、土基的力学特性 2、路面材料的力学特性 教学方法：利用多媒体以课堂讲授为主，结合课堂讨论。 §2-1 行车荷载 考虑行车荷载的原因： 1、路基路面的服务对象； 2、对路基路面会造成结构损伤。 行车荷载的主要研究内容： 1、汽车的轮重与轴重； 2、不同车型的车轴布置； 3、设计期限内，汽车的轴型分布及汽车年通过量的逐年变化； 4、汽车的静态荷载与动态荷载特性比较。 一、车辆的种类 ㈠客车 1、小客车 2、中客车 3、大客车 ㈡货车 1、按载重量分为轻、中、重型货车。 2、按车身组合情况分为单一车和组合车。 ①单一车：整车或固定车身类 ②组合车：牵引车+全挂车 （本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶） 牵引车+半挂车 （本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶） 二、车辆的轴型 ㈠整车 前轴：一般为单轴单轮；少数为双轴单轮。 后轴：有单轴、双轴、三轴三种。 ㈡全挂车、半挂车 全挂车配有前、后两根单轴，各轴由单轮或双轮组组成； 半挂车的车轴置于车辆重心后面，可由单轴和多轴组成，各轴则由一对单轮、一对双轮或两对双轮组组成，视载重大小的需要而定。 ※我国公路与城市道路路面设计规范中均以双轮组单轴载100KN作为设计标准轴重。 三、汽车对道路的静态压力 ㈠大小与分布 1、大小： ⑴汽车轮胎的内压力pi； 接触压力与轮胎内压力的关系： 静止的车轮p=(0.8～0.9)pi 滚动的车轮p=(0.9～1.1)pi ◆最后取轮胎的内压力作为接触压力 ⑵轮胎的性质和轮胎与路面接触的形态； ⑶轮载的大小P。 2、分布：实际不均匀，简化成均匀分布。 ㈡轮胎与路面的接触面形状 实际椭圆形→ 简化成当量圆 当量圆：为了便于计算，将投影面积用一个面积相等的圆来代替，这个圆即为当量圆。 分两种情况进行简化： 1、对于单轮组车轴： 2、对于双轮组车轴 单圆荷载 双圆荷载 我国现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ—100的P=100/4kN=25kN，p=700kPa，分别代入上式计算，得到相应的当量圆直径：d100=0.213m，D100=0.302m。 请计算下表中汽车的轮载、接触面积、当量圆直径(包括单圆和双圆图式)。 四、运动车辆对道路的动态影响 1.水平力 ⑴方向 等速、上坡、加速→向后的水平力； 下坡、减速→向前的水平力； 弯道上→侧向水平力。 ⑵大小：车辆在启动或制动时水平力很大。 纯行驶过程中：水平力=滚动摩阻系数×车轮的垂直压力 制动抱死时：水平力=滑动摩阻系数×车轮的垂直压力 Q＜Qmax=pφ=制动抱死时作用在路面上的水平力 ⑶分布：水平力分布在与垂直压力相同的接触面积内，通常假设其是均布的。 ⑷影响：面层材料抗剪强度不足时，在水平荷载作用下，会产生推移，拥包，波浪、车辙等破坏。 2.垂直压力：大小和位置均变化的移动荷载 轮载动态变化的影响因素：车速、路面平整度、车辆的振动特性。 冲击系数：振动轮载的最大峰值与静载之比。 设计路面时： 沥青路面以静轮载作为设计荷载 水泥混凝土路面以静轮载乘以冲击系数作为设计荷载。 3.车辆荷载作用的重复性 弹性材料：疲劳破坏即材料的强度将随荷载重复次数的增加而降低 弹塑性材料 ：累积变形 4.瞬时性 当行车速度由时速3.2公里提高到56公里时,沥青路面总弯沉减少36%；当行车速度由时速3.2公里提高到96.7公里时,水泥混凝土路面的板角挠度和板边应变量减少29%左右。 动荷载作用下的路面变形量的减小可以理解为路面结构刚度的相对提高，或者是路面结构强度的相对增大。 5. 真空吸力 车辆行驶时在车轮的后方与路面之间形成暂时的真空而对路面产生真空吸力，真空吸力主要对材料粘结力差的中、低级砂石路面起作用，导致路面骨料松动，路面结构逐步发生破坏。 五、交通分析 1、交通量 交通量是指在单位时间内，通过道路某一断面的交通实体数。 交通当量是把不同车型的交