银西一分部试桩总结.docVIP

1试验段概况 本次试桩选在DK568+027～DK568+859.09间共选定48根螺杆灌注桩。螺杆桩桩径0.4m，间距2.2m，正三角型布置，长度有15m，涵洞下桩长18m，桩间距2.0m。 2试验概述 2.1工艺试验的依据 《客运专线铁路路基施工技术指南》﹙TZ212-2005﹚ 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》【2005】160号 《新建铁路银川至西安线施工图路基通用结构祥图》 《新建铁路银川至西安线施工图DK564+500.22～DK568+589路堤坡面防护及地基处理工程》 2.2试验的目的及意义 （1）通过试桩验证机械性能及螺杆灌注桩的施工工艺及过程控制。 （2）通过试验验证和调整最佳混合料配合比、坍落度、钻机拔管速度等各项工艺性参数 （3）确定施打顺序是否合理。 （4）确定机械人员配置是否合理。 （5）形成具有指导性意义的施工工艺和方法，以指导全段的螺杆灌注桩桩的施工 3试桩过程。 本次试桩桩位分别为DK114+757.7-9、DK114+756.1-10、DK114+756.1-12 、DK114+754.5-9、DK114+751.3-9、DK114+751.3-11、DK114+751.3-13，共选定48根螺杆灌注桩桩。本次试桩于2016年9月8日进行并完成。9月10日8时30分正式开钻，48根桩顺利完成，未见异常。 4施工工艺 4.1机械设备准备 机械采用一螺杆灌注桩钻机 (JZU90)，一台混凝土输送泵（HBT80-90S，输送压力在6～8MPa），砼罐车(8m3)5辆，发电机一台（260KW）。 4.2人员配备 现场设施工负责人1名，技术负责人1名，记录人员1名，试验人员1名，施工人员14人（机械操作手等其它人员）。 4.3螺杆灌注桩施工工艺流程。 见下页 4.4施工要点 1）、场地整平：施工前，要对场地进行整平并碾压，保证桩机顺利就位，接入电力线、布设输送泵和连接输送管道。 2）、测量放样：根据设计的加固范围，及设计桩间距，放出螺杆灌注桩的点位并用竹筷桩插设，用石灰圈点标识。对已整平的地面要进行标高测量（特别是桩位处标高），并做好记录，自检合格后报监理现场复核，合格后方可开钻。 3）、钻机就位：按放出的桩位，现场就位钻机，钻机就位后进行钻机调整。通过悬挂在钻杆导向架侧面的垂球及在导向架上标出的对照线位置来调整钻机的水平和钻杆的垂直度。垂直度的容许偏差不大于1%。同时在钻进过程中，随时注意观察垂球，确保钻机不偏斜，满足要求方可开钻。在监理见证对钻机导向架的侧面用红油漆标出刻度，从钻杆顶部以零刻度，标出15.5/18.5m的位置，施工中通过刻度确定进尺深度。 4）、钻进成孔：钻孔开始时,关闭钻头阀门，启动电机钻进，钻孔要先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在钻孔的过程中桩机自控系统严格控制钻杆下降速度和旋转速度，使二者匹配。形成直杆段时，要求螺杆钻杆每下降一个螺距，钻杆旋转二周以上，钻至螺杆桩直线段设计深度。形成螺纹段时，要求螺杆桩钻杆每下降一个螺距，钻杆旋转一周，钻至螺杆桩螺纹段设计深度。施工人员边钻边清理钻杆附近的泥土。根据钻架上标出进尺标记，钻杆下钻至设计桩底标高，停止钻进。 5）、混合料拌制：试验室接到浇注令后出具施工配料单，拌合站按确定的配合比拌制混合料，每盘的搅拌时间一般控制在60～120s，用砼罐车送至施工现场，泵送入孔，混合料的坍落度控制在160mm～200mm。拌料时，严格按照施工配料单准确计量水、水泥、粉煤灰、碎石、砂的用量，拌合物应拌制均匀，不得有离析和泌水现象。拌合站开始拌混合料的时间通过现场钻孔情况及离拌和站远近确定，本段离拌合站较远，所以在每次开钻即通知拌合站拌制混合料，防止等待时间过长，影响混合料质量。 6）、反向旋转提升钻杆及泵送混凝土：螺杆3.0m/min以内，严禁先提钻后泵料， 必须保持混合料面始终高于钻头面20cm以上。确保钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续； ③施工中应经常检查排气阀的工作状态,发现堵塞及时清洗，以免造成桩体混合料不密实。 ④施工中提钻与混合料供应必须密切配合，保证提钻和泵料的一致，未泵料不能进行拔管，以防断桩。 ⑤桩顶标高必须达到设计要求，以确保桩身有效桩长。 ⑥钻孔过程中钻机电流表如交替升降为正常，若发现电流持续高电流不下降而且钻杆摇晃或难钻时要放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。 ⑦钻机钻至设计标高时要上提20cm左右，保证钻头阀门有打开的空间，在泵送混合料时阀门可以顺利打开，灌混合料畅通。 ⑧终孔要以设计桩长、钻至硬层面（钻机不在下降，并有上顶晃动现象为准）为原则，如与设计差别较大要上报监理提出变更。 5针对现场出现问题的解决办法 1、桩位恢复措施：钻机拔管时带上的弃土容易遮蔽附近的桩位，放样后用Φ20钢筋垂直