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第一篇 盾构机基本知识 第一章 盾构法隧道的起源及发展史 1.1 国外盾构法隧道的起源及发展史 1818年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)发现船的木板中，有一种蛀虫钻出孔道，蛀虫头部有外壳，在钻穿木板时，分泌出的液体涂在孔壁上形成坚韧的保护壳，用以抵抗木板潮湿后的膨胀，以防被压扁。从蛀虫钻孔并用分泌物涂在四周的启示下，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国注册了专利(见图1-1-1)。 图1-1-1 布鲁诺尔注册专利的盾构 布鲁诺尔构想的盾构机机械内部结构由不同的单元格组成，单元格牢靠地装在盾壳上(见图1-1-2),每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。布鲁诺尔设计了两种推进方法，一种方法是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推进；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。第一种方法易于实现，则被采纳后得到了推广与应用，演变为成熟的盾构法。 图1-1-2 M.I.Brunel 螺旋盾构，1818 此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构结构的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬砌紧随其后的开挖方式。1825年，他第一次在伦敦泰晤士河下用一个断面高6.8m、宽11.4m的矩形盾构修建了世界上第一条盾构法隧道。布鲁诺尔的矩形盾构由12个邻接的框架组成，每一个框架分成3个仓，每一个仓里有一个工人，共有36个工人。此系统工作模式是借助螺杆将鞍型框架压入前方的土中，此时从上部撤除隧道工作面上的木料，并掘土6英寸。然后，隧道工作面重新用木料覆盖并用螺杆支撑，盾构后部砌砖作为整个机架的支座（见图1-1-3）。 图1-1-3 第一条隧道施工的盾构机 泰晤士河下的隧道工程施工期间经历了五次以上的特大洪水（见图1-1-4），由于没有掌握抵制泥水涌入隧道的方法，隧道施工因被淹而停工。直到1843年，经过18年施工才完成了全长458m的第一条盾构法隧道。此后，1830年英国的罗德发明“气压法”辅助解决了隧道涌水问题。 图1-1-4 1828年1月12日泰晤士河水涌入盾构机 1866年，莫尔顿申请了“盾构”专利。盾构最初被称为小筒（cell）或圆筒（cylinder），在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”（shield）这一术语。 1869年，英国人格瑞海德（J.H.Greathead）用圆形盾构再次在泰吾士河底修建外径2.2m，长402m的隧道，并第一次采用了铸铁管片。由于隧道基本上是在不透水的黏土层中掘进，所以在控制地下方面没有遇到困难。格瑞海德圆形盾构（见图1-1-5）后来成为大多数盾构的模型。 图1-1-5 圆形盾构和铸铁管片 此后，工程师格瑞海德于1874年开发了液体支撑隧道工作面的盾构，通过液体流，土料以泥浆的形式排出。 1886年，格瑞海德在伦敦地下施工中，将压缩空气方法与盾构掘进相组合使用。压缩空气在盾构掘进中的使用，标志着在承压水地层中掘进隧道的一个重大进步，填补了隧道施工的空白，促进了盾构在世界范围内的进一步推广。20世纪初，大多数隧道都是采用格瑞海德盾构法修建的。 布鲁诺尔发明盾构法之后的另一个技术进步是用机械开挖代替人工开挖。第一个机械化盾构专利是1876年英国人约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦申请的。这台盾构采用由几块板构成的半球形旋转刀盘，开挖的土渣落入径向装在刀盘上的料斗中，料斗将土渣转运至皮带输送机上，再将它转运到后方吊离盾构隧道，这一构想后来被用于修建地铁隧道工程。 1917年，日本引进盾构施工技术，是欧美国家以外第一个引进盾构法的国家。 1963年，第一台土压平衡盾构（见图1-1-6）由日本Sato Kogyo公司研发出来。1974年，第一台土压平衡盾构由日本制造商IHI（石川岛播磨）公司制造，盾构外径3.72m，用于掘进日本东京1900m的主管线。 图1-1-6 1963年Sato Kogyo公司土压平衡盾构 此后，“土压平衡盾构”被很多厂商以土压盾构、压力保持盾构、软泥盾构、土壤压力盾构、泥压盾构等名称投产，但所有这些盾构都应用了同一种工法，国际上统称为“土压平衡系统”（EPBS）。 1989年，日本最引人注目的泥水盾构隧道工程开工——东京湾海底隧道。该隧道长10km，采用八台直径14.14m泥水加压式盾构施工（见图1-1-8），是当时世界最长的公路专用海底隧道。 图1-1-7 日本东京湾海底隧道盾构机示意图 图1-1-8 日本东京湾海底隧道泥水式盾构机 1992年，日本研制成世界上第一台三圆泥水加压式盾构（见图1-1-9），并成功地用于大阪市地铁7号线“商务公园站”车站工程施工。 图1-1-9 第一台三圆泥水加压式盾构 国外盾构经历了4个发展阶段：一是以Brunel盾构为代表的手掘式盾构（1825