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改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-VII标 富溪1#大桥风险评估报告 中铁四局南龙铁路NLZQ-7标项目经理部六分部 二〇一四年三月 富溪1#大桥安全风险评估 1 编制依据 1.1根据改建铁路南平至龙岩线扩能改造桥梁工程施工总承包招标文件（第七标段）改建铁路南龙线扩能改造桥梁工程施工设计图等相关文件。 1.2国家、铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范质量验收评定验收标准、施工安全技术规程、富溪1#大桥基础资料及设计文件等。 （1）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号； （2）《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012 J1586-2013）； （3）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； （4）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）； （5）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）； （6）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）； （7）《铁路桥涵基地和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； （8）《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）； （9）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）； （10）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）； （11）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； （12）《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T2965-2011）； （13）《防洪标准》（GB50201-94）； （14）《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（第2版）2012年； （15）“关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设〔2011〕257号）”； （16）“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等7项标准局部修订条文和有关工作的通知（铁总建设〔2013〕52号”； 2 编制范围及评估目的 2.1编制范围 本分部承担南龙铁路NLZQ-7标富溪1#大桥，全桥长为298.02m (起讫里程为DK226+870.6~DK227+168.62)。 2.2评估目的 通过风险评估工作，识别在桥梁桩基、墩台、连续梁等施工阶段可能出现的安全、环境等各方面所有存在的风险因素。确定风险等级，并针对各风险因素提出风险处理措施，将各类风险降低到可接受水平，以达到保证施工、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。按照造成人员伤亡、经济损失、工期延误、第三方影响、环境破坏等后果，进行安全质量、投资、工期、第三方、环境等目标初始风险识别及评估分级。在此基础上根据评价结果制定相应的风险处理方案或措施。最后对风险进行再评估，提出残留风险等级。 3 桥梁工程概况 3.1桥梁工程概况 富溪1#大桥位于龙岩市新罗区雁石镇富溪村内，跨越富溪。桥址处河流蜿蜒曲折，河床多卵石。山坡上植被茂盛。桥址上游有一座富溪三级水库，中间无支流汇入。 DK226+882.69~DK226+885.9处采用1-32m简支梁跨越水泥路，道路与线路大里程夹角为101度。路面标高 324.18m，正宽3m。 DK226+928.7~DK226+932.2处采用1-（40+56+40）m连续梁跨越水泥路，道路与线路大里程夹角为68度。路面标高307.17m。正宽3m。 DK226+988.4~DK226+996.3处采用1-（40+56+40）m简支梁跨越富溪，河流与线路大里程夹角为121度。水位299.46m。 DK227+057.4~DK227+060.6处采用1-24m简支梁跨越沟，河流与线路大里程夹角为154度。水位311.72m。 DK227+110.2~DK227+114.1处采用1-32m简支梁跨越水渠，渠道与线路大里程夹角为129度。 3.2地质资料 3.2.1工程地质条件 根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有： （1）（Q4al+pl）粉质黏土：硬塑，σo=180kpa II（土）； （2）（Q4al+pl）卵石土：稍密，σo=400kpa，Ⅲ（软石）； （3）（Qel+dl）粉质黏土：硬塑，σo=180kpa，II（土）； （4）（Qel+dl）块石土：稍密，σo=400kpa，Ⅲ（软石）； 下伏基岩为石炭系（C11）粉质泥岩、砂岩石英砂岩： （1）1构造角砾岩：σo=250kpa II(土)； （2）1泥质砂岩：全风化， σo=200kpa，Ⅲ（土）； （3）2泥质砂岩：强风化， σo=350kpa，Ⅲ（砂砾石）； （4）3石英砂岩：弱风化，σo=800kpa，Ⅵ（